9月19日,“心无畏·敬英雄”哈弗H9首战·进藏第九线活动正式开启,以重走英雄路、挑战顶级穿越线路的方式向阿里进发,致敬无畏精神。

“进藏第九线”由克里雅古道入藏,当年进藏英雄先遣连正是沿着这条古道,历尽千辛万苦,最终抵达西藏阿里。这条路沿途峡谷、绝壁、达坂、火山接踵而至,不期而至的塌方、落石、滑坡也是“家常便饭”,无怪乎这条路被公认为“珠峰级”的穿越难度。正是以上种种,让“第九线”成为一条难以逾越的顶级穿越线路,也使得哈弗H9此行意义非凡。

探险家、摄影家、35年间数次深入阿里腹地,同时也是哈弗H9车主的宗同昌先生表示“从前进藏都是国产大解放汽车,后来条件稍好些开始驾驶外资车,如今我们自主品牌汽车也可以进藏了!”确实,“第九线”的恶劣程度以至于很少有越野车敢于挑战,就连大名鼎鼎的进藏神车普拉多、帕杰罗也不敢轻易尝试,而哈弗H9车队却是首个穿越“进藏第九线”的官方车队,硬核实力毋庸置疑。

常言道,是骡子是马拉出来溜溜。今天我们就以川藏线上的网红车型帕杰罗为例,以对比的形式,探究哈弗H9为何敢尝试“常人所不能”。

发动机是心脏,变速器是灵魂

想要征服地貌复杂的西藏,强劲的动力是核心。哈弗H9搭载2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速器的黄金组合,最大功率165kW、最大扭矩385N·m,加速响应快、后劲充足,换挡也非常平顺;配合4L低速四驱模式,能够瞬间将扭矩放大2.48倍,带来更强劲的拖拽、攀爬能力。

此外,由于涡轮增压发动机是利用发动机排出的废气驱动涡轮、提高进气量,从而提高发动机的输出功率和扭矩,当面对西藏海拔高、空气稀薄的情况,动力也能持续输出丝毫不受影响。

哈弗H9

帕杰罗搭载3.0L自然吸气发动机+5AT的老牌组合,最大功率128kW,最大扭矩255N·m,起步比较肉,加速响应很慢,行驶在铺装路面上想要超车都很吃力,更不用说路况复杂的西藏了。而且自然吸气发动机没有任何增压器,在高海拔地区行驶,由于得不到足够的空气维持燃烧,动力会明显下降。

帕杰罗

进藏必备利器——三把锁

西藏路况极为复杂,想要畅通无阻不仅要靠强悍的动力,还要有过硬的越野配置。哈弗H9装备了百万级越野豪车才有的三把差速锁,当遇到碎石或者坑洼路面时,中央差速锁会根据路况自动迅速介入、自动锁止,在不影响正常驾驶的情况下轻松通过;遇到类似交叉轴、炮弹坑等路段时,依次打开后桥、前桥差速锁,三把锁同时锁止时能将悬空一侧车轮的动力转移到有附着力的车轮上,从而轻松实现脱困。

哈弗H9

帕杰罗的超选四驱也是应付烂路的一把好手,其优势在于100公里时速内可以在2H、4H挡位间随意切换。当处于4H位置时,它相当于一台全时四驱车型,可以提供不错的抓地力和驱动力;处于2H位置时,纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善,应付一般路况没有问题。不过,帕杰罗只搭载了中央、后桥两把差速锁,当遭遇车轮打滑或悬空时,无法合理地分配动力,导致动力不断流失,脱困能力大打折扣。

帕杰罗

最后

通过对两款车动力和越野性能两方面的对比,可以发现,哈弗H9凭借千锤百炼的可靠性、笑傲同侪的越野能力将“进藏第九线”作为对自身全能战力的终极考验,实力加冕“进藏神车”。不仅如此,此次哈弗H9联合和田&阿里更大的意义在于其不仅为越野、长途自驾爱好者开辟了新的“进藏攻略”,也将极大促进新、藏两地自驾游经济的快速发展,为出行生态和用户体验持续注入新的活力!