实施摇号限购政策后，本市机动车增长速度“刹车”，本市机动车保有量突破500万辆的时间，整整延后了11个月。昨天，市交管局局长宋建国在全市交通安全会议上表示，截至2月15日，本市车辆总量达501.7万辆。如果继续实行相关政策，按去年的车辆增速，预计本市车辆突破600万辆的时间很可能推迟至2017年。

　　截至前天达501.7万辆

　　据介绍，去年全年净增机动车17.3万辆，和前年相比增长速度下降78%。2010年，本市新增机动车79万辆，保有量达480.9万辆，平均每月增加约6.6万辆，按此增速计算，2011年3月份全市机动车保有量就会突破500万辆，但随着实行全年限购24万辆的政策，让500万辆的出现放缓了11个月。

　　截至前天，本市机动车保有量达501.7万辆，目前的号牌段依然是京N号段。如果继续按2011年净增17.5万辆的增速预期，本市机动车保有量达到600万辆的时间，很可能要被推迟至2017年，这不但遏制了本市机动车的无序高速增长，还为交通缓堵和综合治理赢得5年时间。届时，本市的路网建设等将达到一个新的高度。

　　市民“车需求”依旧旺盛

　　据市交通委介绍，随着北京市实施小客车总量控制措施，机动车保有量增长速度明显放缓，2011年底比2010年底净增17.5万辆，增幅为3.6%，创2000年以来最低值。同时，2011年本市小客车出行比例首次下降，小客车出行比例为33%，较2010年底下降了1.2个百分点。但是截止到2012年2月8日24时，小客车指标申请累计收到个人小客车配置指标申请939715个，市民对机动车的需求依旧旺盛。

　　尽管机动车保有量增速放缓，但北京市26条公路流量监测显示，2011年日均车流量为130.5万辆，比2010年同期增加了8.6万辆，增幅为7.1%。其中，高速公路车流量增幅同比高达7.8%，流量增幅超过20%的高速公路有机场南线高速、六环路、机场北线高速等。

　　专家观点

　　控制机动车使用率是关键

　　一个城市的机动车保有量并不可怕，关键是机动车的使用率。

　　昨天，交通管理专家、中国人民公安大学教授丁立民告诉记者，限购政策对减缓机动车增长有显著效果，出台这一政策更多考虑的是为本市发展公共交通赢得时间。不过，它不是长久之计，北京也是不得已而为之。一个城市的机动车保有量并不可怕，关键是机动车的使用率，东京机动车保有量远比北京高，但车辆使用率只有10%。事实上，那才是正常的汽车文化，国内没有形成，好在现在也有人开始渐趋于理性了。

　　限购和经济手段需两手抓

　　需要采用行政手段和经济手段共同调控机动车总量，双管齐下、双轮驱动。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，“限购令”由于其强制性、行政化，长期实行的话也会带来一些问题，需要和其他手段配合使用，例如采用经济杠杆调控机动车购买和出行需求，包括2011年4月开始实行的停车费上涨等。可以预见的是，随着油价的上涨，养车的成本还将继续提高。今后，需要采用行政手段和经济手段来共同调控机动车总量，只有双管齐下、双轮驱动，才能从根本上达到机动车总量控制的目的。

　　 动态看待北京路网承载量

　　670万辆是否是北京的承载极限，这个需要动态地看待。

　　此前有研究表明，北京中心城路网实现规划最大规模时可容纳670万辆车。颜景辉表示，北京千人机动车保有量约为260辆，而东京、伦敦等城市千人机动车保有量都是七八百辆，从这一数字对比来看，北京机动车保有量的增长还有很大空间。“670万辆是否是北京的承载极限，这个需要动态地看待”。他认为，因为北京路网的承载量是动态的，随着公交体系的建设、交通管理水平的提高、市民出行理念的改变，路网承载量也会变化。