昨天，刚刚登陆纳斯达克的理想汽车创始人李想，又发表了有关特斯拉的言论。
犹记得上回2020补贴政策出台时，李想就出惊人言论：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。” 这回，李想又将“特斯拉威胁论”的程度拔高了一级，“哎，灭顶之灾。一辆445公里续航的车干翻了一切。”这是昨天李想的微信聊天记录被曝光的内容。 而李想的证据是，特斯拉6月在北京、上海、深圳的销量都遥遥领先其他对手，这个对手包括燃油、电动在内的所有车型。 李想还不忘补上一刀：“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。” 尤其是第一句话，引发了极大的争议和讨论。而且网友看完之后都有一个疑问：特斯拉到底赢在哪？李想所说的被忽视的原因到底是啥？ 李想的微信聊天记录里所显示的只是特斯拉如今在中国的一个缩影。事实上特斯拉在中国的影响力已涉及到方方面面，它远比很多人想象的要厉害许多。 今年6月全国汽车市场排名前十的城市有：上海市、成都市、北京市、重庆市、广州市、郑州市、杭州市、苏州市、深圳市、天津市。 这些城市都是中国的一二线城市，人均消费能力领先全国。它们是汽车市场的销量支柱，但更是特斯拉的核心客户。 上险数显示，特斯拉在这些城市的单车型销量远远领先于包括燃油车在内的其它品牌。 6月汽车销量排名前十的城市中，有八个城市让特斯拉的销量排在了本地前十。其中，特斯拉在北京、上海、深圳、杭州都是销量第一的车型，且大幅领先对手，差点覆盖了北上广深。 即使在广州，特斯拉也能排在第八名，排在它前面的没有一款车卖得比Model 3贵。在其它的城市中，特斯拉在成都排名第七，在苏州和天津都排在第十名。 而如果继续扩大覆盖城市，你的脑海中立刻会出现特斯拉所有的用户画像。 6月，特斯拉Model 3销量前二十城市的总销量为13711辆，占到了其总销量14977辆的92%。 而奔驰、宝马、奥迪的这一比例为51%、51%和47%。这说明相比BBA的广撒网，特斯拉的用户群体基本围绕在一二线城市，其画像多半是这个城市里的经营群体。 这与马斯克的品牌经营策略密不可分，也离不开中国的顶级圈层人群的大力背书。其中也包括李想自己。 当云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、彼时的汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地聚集到一起时，你以为他们是为了某场大型会议，其实是因为一个共同的爱好——特斯拉。 他们还有一个共同的身份——首批特斯拉中国车主。2014年4月22日，马斯克亲自将Model S的车主钥匙交付到了这批中国精英的手上。 也是从这时起，特斯拉的技术能力、品牌理念开始走进千千万万名中国消费者的脑海中，电动车的标杆形象也开始根深蒂固。 其实这一直是马斯克为特斯拉量身定制的品牌运营哲学。 特斯拉诞生于2003年，但是它的第一款量产车直到5年后的2008年才开始交付，而且还是一款纯电动超级跑车。 但它却定义了特斯拉是一家怎样的品牌。从2008年开始交付到2012年宣告停产，特斯拉Roadster累计在全球售出2450辆，为特斯拉赚足了眼球。 Roadster为特斯拉定义了品牌，而往后的Model S、Model X、Model 3，甚至是Model Y则是定义特斯拉技术领先、市场领先的重要推手。 先打造出一款能让所有人都发出“哇”的高端超跑，让人们对特斯拉心生期待。然后自上而下有序推出一系列平民车，把人们的期待变成现实，并将现象常态化。 这或许就是马斯克的品牌经营哲学。但它的背后有推动一切的力量，就是特斯拉的技术能力。 所以，抛开续航，抛开自动驾驶，抛开性价比去谈论特斯拉赢在哪里时，就像抛开迈克尔乔丹的篮球技术去谈论他的历史地位一样，是不全面的。 虽然特斯拉如今的续航水平谈不上世界顶级，自动驾驶肇事也经常引发舆论的声讨，飘忽不定的价格也让很多车主怨声载道。 但是这一切与特斯拉的智能电动车的标杆这一身份比起来，就显得微不足道。 在这一领域里，别人做得再好，也只能被称作是特斯拉的追赶者。就像智能手机领域里的苹果一样，只能被模仿，从未被超越。
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