最近，威马创始人、董事长兼CEO 沈晖的一封信火了，在信中，沈晖亲自为一对购买EX5的80后年轻夫妻举行交付仪式，庆祝威马汽车第3万台EX5正式交付。同时回顾威马汽车创立五年来的心路历程，表明威马汽车未来会继续服务广大消费者，打造消费者认可的智能电动汽车。

在多家造车新势力相继陷入资金困境之际，威马这一成绩无疑给行业带来了一缕曙光。

自2018年9月启动交付至2020年6月30日，威马汽车旗下第一款智能纯电SUV威马EX5累计交付3万辆，稳居造车新势力单一车型销量第一。究其原因，是威马EX5强大的产品力以及极具前瞻性的产品布局。第三万个车主的交付，证明了威马作为“智能汽车头号实力派”的定位得到了市场的广泛认可，也是威马实践“科技普惠”初心的第一步。这也证明了威马从创立以来在产品、技术、渠道、品牌、融资各个领域不断深耕是正确的选择。

面对这一成绩，沈晖在此前接受媒体采访时坦言他对此并不算满意。“第一个三万台有点慢，”他说，“我希望第二个三万台和第一个十万台可以早点到来。”

对于整个行业来说，威马EX5是造车新势力中首款销量超过三万台的车型，也是紧随特斯拉Model 3后，又一款在中国销量突破3万台的智能电动汽车。

造车新势力业内，一直有第一波种子用户1万辆流量红利的说法。上个月，理想ONE交付数量达一万台，其前期积累的流量红利已经消耗完毕。对于新造车而言，1万辆之后的增量才是打赢下半场仗的关键，需要依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。

2020年，受疫情和补贴政策退坡影响，国内新能源车市场受到了重大打击，全行业深处寒冬。但与之相反的，是威马汽车销量持续攀升，在逆势中表现出了强劲的增长势头。今年 6月，威马汽车累计销量2028辆，创年内单月销量新高，实现了环比同比双增长，环比大幅攀升达34.9%。在销量增长的背后，是市场对威马汽车的认可，旗下EX5车型拥有强大的产品力和高性价比，正在成为越来越多消费者的选择。

虽然深受疫情影响，但威马汽车并没有因此停止发展的脚步，反而积极在产品、技术、渠道、品牌等领域进行投资布局。产品层面，与蔚来、理想专注SUV细分市场不同，威马实行SUV+轿车双线布局，旨在覆盖更多用户群体。在这一点上，威马与小鹏是“英雄所见略同”。除了EX5-Z车型，全新纯电概念车Maven也将于2021年投入量产。

技术层面，威马坚持正向自研，推动前瞻智能科技及新能源变革，助力新基建。刚刚过去的世界人工智能大会颁发了全球首个工业智能领域奖项“湛卢奖”，而威马汽车从全球工业互联网+AI人工智能的领军企业中脱颖而出，位列“湛卢奖”智能算法领域第一，与华为、博世等科技巨头共同成为首批获奖企业。

相比蔚来、小鹏、理想等对手，威马汽车是新势力中唯一拥有轿车+SUV生产资质的车企，同时也是唯一拥有整车工厂和电池包工厂的车企。截至今年1季度，威马拥有知识产权数量达到1,367项，在人工智能领域的专利数已突破百项。

产品、技术是新造车企业的立身之本。与此同时，威马汽车也在品牌、渠道层面不断发力，增触点，强地推，抓服务。用沈晖自己的话说就是“友商在华尔街搞路演的时候，我们还是更多给用户做路演，让更多的新产品上市”。

在渠道层面，威马不断拓展新零售渠道网络，目前零售网点已达到186家，覆盖全国111座城市，触点已深入三四线城市。仅在6月就新增18家零售点，覆盖15座城市。未来的目标是实现“千城千店”，打造不同形态的线下触点。

相比于竞争对手，蔚来目前只有114家零售网点，小鹏汽车拥有166家零售网点，而理想汽车只有19家，不得不说威马汽车在零售渠道方面的优势巨大。对于一个全新的品牌来说，线下店对于提升用户消费信心非常关键，尤其对于汽车这种使用周期长的大宗消费品来说，线下的体验更是必不可少。这也是为什么近期李想表示要加码渠道扩张，快速圈地。

在威马看来，一切跨界营销都是为了和用户产生更强的情感共鸣和互动。在品牌层面，威马汽车在5月10日“威马畅想日”线上发布会上正式发布了品牌焕新计划，并在全国多座城市开展跨界营销活动，不断贴近与年轻用户的距离。

威马汽车2019年的用户调研发现，2019年底跟2018年相比，整体车主平均年龄下降了4岁。而在今年上半年，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%。证明威马品牌年轻化的策略已经显现出明显的效果。

随着疫情以及世界贸易环境恶化的影响，今后的汽车市场形势也势必会越来越严峻，造车行业的两极分化现象会越来越深，资本市场也会更趋理性和谨慎。不过对于威马汽车来说，是挑战也是机遇，相信强大的产品力以及全领域的布局，能让威马汽车继续稳居新能源品牌第一梯队。