2019广州车展 58车访谈北京现代

2019年的中国汽车市场仍然处于下行态势，增量市场正向存量市场转型。在这样的大环境里，北京现代在新能源领域却有诸多动作，像广州车展期间亮相的菲斯塔纯电动版本，11月初上市的昂希诺纯电动车型，以及其他很多插电混动车型。那么，北京现代究竟是凭借着什么思考来推动这一系列的动作？在今年的广州车展上，带着这样的问题，我们有幸坐下来和：

北京现代副总经理 文成坤

北京现代副总经理 金海雄

北京现代品牌传播室室长 车宇准

一起交流北京现代对中国汽车市场的预判，和市场变化的应对之道。

以下为交流访谈实录：

提问：今天我们在北京现代展台看到了亮相的纯电车型以及氢燃料电池车，目前看来，国内市场对于纯电车型的需求更大一些，而北京现代在这两个技术领域都有很充分的技术储备。我想了解一下，北京现代在国内市场主推哪种技术，或者说哪种类型的新能源车？

文成坤：北京现代今天发布了SMART+技术品牌战略，希望未来能够从技术品牌层面出发，为国内消费者展现出更多北京现代领先的技术优势。今天，各位在北京现代展台也看到了多款新能源车型，类型涵盖EV、HEV、PHEV以及FCEV。北京现代是国内在新能源领域布局最为完善的企业，从插电混动来看，北京现代已有去年上市的全新索纳塔插电混动、今年上市的领动插电混动；从纯电车型来看，今年11月初上市，在北京马拉松以及798等活动上与各位见面的昂希诺纯电动；另外，今天发布会上首次公开亮相的菲斯塔纯电动，计划将在下个月进行量产，预计明年1月份上市。从混动版车型来看，我们已有第九代索纳塔混动版。另外，第四代途胜、第四代胜达等车型，未来也都会有混动版车型上市。

今天发布会上的一个亮点是现代EV概念车45的亮相，这款车是基于现代汽车第一款车PONY设计研发的，区别于以往的新能源车，45是新能源专属平台开发出来的一款车型。北京现代从今年开始会上市多款新能源车型，当然在中国市场，我们会以EV车型为主，PHEV、HEV为辅的战略进行中国的市场开发。

提问：我有两个问题，第一个问题，是第十代索纳塔的亮点以及它对于北京现代来说的特殊意义？第二个问题，前段时间现代车队在WRC夺冠，这个N品牌未来进入到中国之后，如何能和其他品牌的高性能产品有一些区分？

车宇准：北京现代企业成立初期，亮相的第一款车型就是索纳塔。上市的第一年就有5万台的销量。因为我们在中国上市的第一台索纳塔，就创造了北京现代的历史，也创造出了“现代速度”这样的一个业绩。所以，对于这样一款有历史基础的车型，我们希望通过第十代索纳塔的问世，推动北京现代重回行业领先的地位。对于产品亮点，从技术层面来看，第十代索纳塔跟以往的车型是完全不同的，它是通过全新的i-GMP平台研发出来的首款车型，所以说从技术层面是区别于以往一些车型的。

关于WRC，2019年10月，我们现代集团的成绩是综合排名第一，向全世界证明了现代集团N品牌的技术实力。而对于N品牌是否从北京现代这个层面引入，目前为止还没有最终定下来。但是可以明确的是，北京现代的后续产品，会融入N品牌的一些基因，让北京现代一些高性能车型，用实力向中国市场以及全球市场证明自己的技术实力。WRC这个比赛每年都会举办，北京现代计划明年让中国的媒体老师跟随北京现代一起，目睹我们现代汽车再次夺冠。

提问：北京现代紧凑级车型的销量一直很可观，为此北京现代是如何看待“品牌向上”的问题的？另外，国内新能源市场的方向已经在转向了，北京现代在燃料电池或者其他方面有没有技术储备，能不能介绍一下？

文成坤：北京现代在紧凑级细分市场一直具备竞争力，从韩国现代整体成绩来看，伊兰特在全球年销量也达到了100万台。紧凑级车型中，我们有着自己的优势。比如空间方面，虽然是紧凑级的车，但我们最大化、合理化利用空间，给消费者提供空间上的舒适性；驾控方面，我们也做了很大的强化，提供优于同级的驾控体验。

从2003年北京现代成立到2015年，北京现代以“现代速度”成就了一个高速发展的成绩。但确实从2015年到2019年，汽车行业发生了很多的变革，变革的同时也给我们带来了很多挑战。这段时期我们也在不断地做内部调整，从产品层面来看，我们加快新产品的上市，逐步完善从中级到高级的产品矩阵。从第十代索纳塔上我们就可以看出，它采用了目前最核心、最领先的制造技术，无论是内饰、外观、还是全新一代动力总成，都区别于以往的车型。这款车计划在明年4月份上市。

另一款北京现代旗舰车型第四代胜达的销量是在缓慢上升的阶段，这段时期，北京现代通过各种深度的试乘试驾及体验活动，让中国消费者深入体验第四代胜达的产品实力，以促进中国消费者及市场来认可它的产品价值。从产品层面的不断推新，到品牌层面的不断升级，我们都在慢慢地向更创新、更完善方向不断升级。

简单介绍一下氢燃料电池车。现代集团NEXO这款车，从去年开始已经在全球范围内收获了很多的关注，全球消费者也是给予了很高的期望。这款车在欧洲、美洲等一些地区的销量可观，虽然没有在国内进行销售，但今年9月份时，我们在上海的南京路，做了一个为期一周的氢能体验馆，让一些对新能源领域非常感兴趣的中国专家及消费者充分体验氢燃料汽车，及氢燃料电池技术。未来，北京现代会不断地组织更多的技术专家或消费者，针对新能源技术进行沟通及探讨，希望以后能够有更多的机会让中国消费者更深入了解到北京现代的技术体系。

提问：N品牌进入中国后是否会重建渠道？现在新能源汽车的环境还不是很好，北京现代如何去应对这种环境？

文成坤：我们不会针对N品牌重新去开发一个新渠道，而是选择把N品牌放在北京现代已有的745家经销商中运营。在全国最为核心的、最有实力的、资金能力最好、运营以及管理能力最优秀的这些经销商中选取一部分去运营。

就北京现代而言，11月初上市的昂希诺纯电动，续航里程超过500公里，外观设计更加符合年轻人的潮流审美，相比其他竞品有着压倒性的竞争力。这款车的上市，让北京现代在短期内下滑的新能源市场获得了一个新的机会，能够让中国消费者认识到北京现代的新能源汽车，和新能源技术。从昂希诺纯电动开始，我们也会陆续上市很多款新车，覆盖EV车型，HEV、PHEV三种动力类型，借助这些新能源车型的上市，我们也会逐步印证北京现代在新能源领域的实力，不断提升技术品牌形象。

昂希诺纯电动刚上市，通过目前的销量数据分析，能够看出一部分车主是从自主品牌置换过来的，这也能够明说明消费者对于新能源车型的综合品质要求是不断提升的，尤其是用户出行的里程焦虑。相比之下，合资品牌在产品性能、安全性能等方面能够更好地满足消费者的需求。北京现代借助昂希诺纯电动上市，逐步完成在新能源市场上的产品升级。

提问：近几年，北京现代在新能源领域有很多动作，像刚才首次亮相的菲斯塔纯电动，11月初上市的昂希诺纯电动，还有很多插电混动车型。但目前看来，新能源市场整体降温，明年的补贴也基本上是完全要退出来的，北京现代大规模推出新能源车型，想问一下对于盈利情况怎么看？

文成坤：政府补贴退拨，新能源汽车销量增速放缓，预计明年这个政策会完全取消，也正因为政策取消的因素，可能会出现消费者提前购买新能源车的现象，所以说短期内会有一个销量的提升。但是从长期收益性来看，政府对于环保越来越重视，企业有责任和义务顺应这个发展步调。同时，随着行业技术的发展，消费者需求的增长，未来新能源依然将有广阔的发展空间。对于EV车型的投放，我们会理解为品牌的投资，是体现企业责任感，彰显技术制造实力的契机。所以我们会加大新能源汽车的销售，通过这样的措施，让EV车型在中国市场上越来越普及，从而去改善它的收益性。

提问：面对目前中国车市整体下行和变为存量市场这个趋势，北京现代对未来的预期是怎样的？基于这个预期，北京现代在产品规划层面做了哪些调整？

文成坤：从整体的表现来看，北京现代曾经是销量排名第四的合资企业，但是，汽车市场发展存在一个此起彼伏的规律，有一段时间的高速发展，就会有一个停滞的期间，然后让企业去做一个内部调整，对于北京现代是这样的情况。前期，北京现代以高速发展的速度在市场上占据了主力的地位，但是也会由于一些客观因素，以及行业变革产生波动，北京现代企业内部也进行了相应的调整。

从产品层面来看，北京现代加紧新能源产品的研发制造，以菲斯塔纯电动等车型的问世，进一步巩固“最完善新能源产品布局”的行业地位；北京现代也会引入N品牌性能基因，打造性能车型，慢慢把之前出现的一些短板进行强化。

从品牌层面来看，北京现代目前正在大幅推进店面改造，因为北京现代拥有17年的企业历史，一些陈旧的经销店设计是没有办法满足现在陆续上市的一些新车型的设计或者是高档感，所以说我们也是针对店面进行改造，为以后北京现代陆续上市的一些新品做准备。