近几年传统燃油汽车发展的一个大趋势是发动机缸数越来越少，如今三缸机已经开始盛行，大有“内燃机最终形态”之架势。

国六的排放标准堪称史上最严排放标准，与国一到国五有着本质上的区别，日益严格的标准都在不断暗示着燃油汽车的时代的落幕，目前各大车企无一不在研发生产新能源车型。

那么在传统燃油汽车的市场，小排量三缸发动机已然成为燃油发动机的主力军。实事求是来讲目前市场上在售的三缸机车型来说，不乏一些表现非常优秀的范例了。

三缸机在目前市场上尴尬的地方在于一边主机厂不断研发生产三缸机产品，另一边则是消费者对三缸发动机的认识存在很大误区，谈三缸色变。这一原因主要要追溯到早期的三缸车型给消费者留下的“抖无止境”的印象。

比如当时装载夏利大发CB系列上的三缸发动机，受限于当时的技术桎梏和成本限制，难以解决三缸机天然的抖动、动力表现欠佳的问题。但是经过十数年的时间，伴随着模块化的发动机设计方式、单缸最优理念、涡轮增压、缸内直喷、双循环和多挡位变速箱等理念和技术的发展，三缸机的天然缺陷已经得到显著地解决。

比如天然的抖动问题，可以通过引入双质量飞轮和一根额外的减振平衡轴，来降低工作时的震动；NVH静谧性问题，可以选择正时皮带或静音正时链条减轻噪音；动力表现不佳，也能加装低惯量涡轮和电控泄压阀，通过减少低负荷泵气损失来弥补动力缺失。

上述解决方案充其量只是各车企解决三缸机天然缺陷的“基本操作”。各车企还有各自的本领，为了更好的提升自家三缸机的表现水平，都在不遗余力的深耕三缸机的“黑科技”。

上汽通用的第八代Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机就是 “黑科技”产品，也是上汽通用集团近两年主推的小排量发动机。这款发动机采用了单缸最优开发理念再次基础上还加入了六大黑科技，分别为35Mpa的高压喷嘴、电动放气阀涡轮增压系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵。除了以上六大技术外还加入了一些智能驱动技术，让小排量三缸发动机既可以满足不同用户对动力的需求，又可以保证行驶过程中燃油的经济性。

领克的三缸发动机引入了一套发动机悬置技术，这套技术通过液压悬置系统与发动机的适配，从而来吸收并缓冲振动。

福特EcoBoost 1.5T三缸发动机是福特Ecoboost家族的最新产品。这款发动机内部采用中置平衡轴设计来抑制抖动，通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。

本田P10A 1.5T三缸涡轮发动机也是不得不说的，缸内直喷技术采用了喷油嘴侧置的布局方式，这一设计能使雾化后的燃油产生滚流效应，从而让燃烧更彻底，再加上缸盖集成的排气歧管，可以进一步改善排放和油耗表现，增加整个燃烧效率。

个个都有黑科技加身，那究竟谁更胜一寿？很显然不能从单一的数据上来分析，上述这几款发动机排量有差异并且也不能算同一时代的产物

-通用1.3T的峰值扭矩240Nm、最大功率165马力；
-领克1.5T（高功率版本）的峰值扭矩265Nm、最大功率180马力；
-福特1.5T的峰值扭矩243Nm、最大功率135马力；
-本田1.5T的峰值扭矩220Nm、最大功率177马力。

我们看通用的Ecotec 1.3T三缸机。这款发动机在上汽通用别克的车型上已经被广泛使用，威朗、昂科拉等车型均有1.3T的车型，正是这一款发动机。