【58车衡阳讯】上周，别克VELITE 6推出了高续航里程车型，并公布了中文名称“别克微蓝”。而这个略带温柔气质的名字和410公里（NEDC）的续航里程成为了新车最容易被记住的亮点。
别克微蓝301公里续航车型在上海能见度很高，不光有许多家用车，还有不少微蓝的EVCARD共享版。10月假期归来，湃客也在机场租了一台EVCARD的别克微蓝回家，非常方便。
实话说，原来别克微蓝的续航里程仅有301公里，以现在的眼光看，这个续航数确实不抢眼。如今别克微蓝的续航里程达到了410公里（NEDC），增加了100多公里的续航，实用性也明显增加。
在微蓝301公里续航车型刚刚上市的时候，湃客已经试驾过该车型，也留下深刻影响。
此次试驾里程增加版车型，湃客更多的想聊一聊关于微蓝的车生活以及背后工程师们的一些事情。
我眼中的微蓝
微蓝是一台和大都市很般配的车型，它有着标致性的飞翼式格栅，较为尖锐的大灯等熟悉的别克元素。同时MAV车型巧妙的车身比例，使它既有着两厢车的精致感，也能有媲美旅行车的车内空间。
我开着微蓝游走在某大学的校园内，一直都在接受着路人的注目礼。特别是在拍摄时，引起不少人围观，几乎都是被微蓝的高颜值所吸引。
微蓝它既有着电动车的未来感，但也不会用力过猛。它的气质更像是一位温润的谦谦君子，不张扬，不喧哗。无论是行驶在高楼林立的金融区，亦或者是午后的校园老建筑前，都十分和谐。
微蓝是给谁开的？
微蓝的续航里程最高已经达到了410公里，我认为这个续航里程在日常城市用车已经足够了。
以我个人用车为例，每天上下班单程16公里，一天来回是32公里，即便是下班再去趟菜市场疾走抢菜，一天最多也只是跑个40公里不到。
如果家里有固定车位，有充电桩，每两三天晚上充个电，基本就不会有什么里程焦虑。但是要走高速出远门，那我还是会选择开一台燃油车。毕竟过年的时候，看着高速服务区那个充电站排队等充电的恐怖景象，至今难忘。
如果家里已经有一台燃油车（老婆用），有车位，再选择一台微蓝才是正确的开启方式。且不说省下一块近9万元的上海牌照，光是每个月的油费就可以省下不少，毕竟电可比油便宜。
因此，只有在这样的用车环境下，微蓝才会是一台值得考虑的车型。
微蓝的驾驶感受
这次新款上市的微蓝，相比老款车型，除了续航有所提升外。新车还采用了升级后的别克eMotion电驱技术；新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，整车0～50km/h加速为3.6秒，相比301公里续航车型提升了0.3秒。而它的百公里电耗为13.1kWh。
在实际的驾驶感受上，微蓝与之前的车型并没有太大区别。悬架的调教偏软，日常驾驶很舒适。不过在激烈驾驶的时候，由于悬架的行程较长，底盘质量较大，因此在紧急变道时，导致重心转移过快。所以容易让车身倾斜较大，会给人一种在开船的感受，少了一丝心里上的安全感。
不过好在马牌MC6轮胎+电池平铺（低重心），还是会让底盘有着较好的稳定性。
当然，应该有的安全配置，微蓝也都有搭载，比如包括FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，它一样不少。
微蓝拥有三种驾驶模式，分别为普通、经济、运动，三种模式下车辆的驾驶状态也不同。个人认为普通模式最舒服，经济模式下电门太肉，而运动模式则偏刺激一些。
微蓝的制动回收模式也分三种，分别为，弱，中，强。个人感觉即便是在“强”模式下，放开电门后的制动感也不会太“突兀”。
后来在和工程师聊天下才知晓，微蓝在制动力回收时候，如果车身承受的G值大于0.1时，刹车灯会自动亮起，提醒后方车辆。这个细节给好评，毕竟国内很多电动车在制动力回收的时候，后刹车灯是不会自动亮起的。
微蓝的安全性
在别克的宣传中，重点提到了电池的安全性，和之前微蓝301续航车型一样；微蓝410续航车型的电池包之间加入了燃点极高的气凝胶材质，从而减少电池之间异常的热传递。
再加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施，因此可以确保别克微蓝的高安全性和高稳定性。
实际上，在和泛亚工程师聊天过程中，湃客发现工程师所要面对的挑战远不止如此。
在泛亚内部有一个像是患上了“被害妄想症”的系统安全团队，这个团队的任务就是挑刺，找出各种安全问题（包括潜在安全问题），而且这个团队拥有一票否决权。如果他们觉得不安心，工程师即便拿出再好的数据也没用。因此，工程师即便在看不到的地方也没少下功夫。
举个例子，工程师在微蓝车尾安置了一个紧急断电系统，在遇到紧急危险的突发事件时；可以通过剪断一条紧急电线，关闭整个车上的电路，从而减少因为短路产生的危险。（电动车受到撞击，电器短路也是引发车辆自燃的原因之一）
除此之外，即便发生十分严重的碰撞，别克微蓝也可主动放电，在1秒内快速断开动力电池的功率输出，同时将电气元件中储存的电在5秒内通过电机与电气设备进行放电操作。
除了上述的细节之外，还有各种严苛的电池测试，测试项目又多又复杂。所以这也是为什么别克不贸然选择采用更大容量的电池，因为光是安全测试就要花掉很多很多时间，只有满足了别克的安全标准，才可以正式发售。
这次微蓝推出410续航里程版，无疑进一步提升了它的产品力。补贴后17.78万元-19.98万元的售价，也使微蓝成为了唯一一台市面上续航里程超过400公里的合资品牌纯电动轿车（当然，广汽丰田iA5严格意义上不属于合资品牌）。总体而言，它的表现很均衡，很适合成为家里第二台车。
车如其名，天微蓝，舒适行，生活简单，本该如此。
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