从7月23日大暑开始,全国范围内迎来持续20天的高温天气,7月27日-28日,2019年CEC中国汽车耐力锦标赛(以下简称CEC)在天津V1国际赛道结束了全年的第二站。时值三伏天,酷热的天气对于车手的体能和赛车的可靠性有着极大的考验。

本次CEC天津站赛情跌宕起伏,尤其是第二天的比赛中发生了激烈碰撞,广东赛车队82号车与天津利奥车队606号车在弯道中“亲密接触“,导致3台赛车都受损严重。虽然赛事过程中意外频出,但各车队的保障团队展现出了专业素养,竭力帮助受损赛车重返赛场。经过总计280分钟的鏖战,最终TORO Racing车队臧侃/ James Winslow驾驶的1号Mercedes AMG GT3赛车,以144圈的成绩,继宁波站后再一次率先冲线。

一个车队如果想要成为冠军车队,需要好的技师团队,需要高科技的调校设备,也需要有足够的时间和场地去练习,但归根结底,你需要一台好车。

本次冠军赛车是号称狂牛的梅赛德斯奔驰 AMG-GT3。AMG GT3是很多车队征战全球各大赛事的主力车型,其原厂便搭载了6.3L V8自然吸气发动机,最大马力超过580匹,峰值扭矩600NM。再加上极致的轻量化、换挡迅速的6速序列式变速箱以及夸张的空气动力学套件,这辆车可以说快到没朋友,当然也贵到没朋友,每台车买来加改装可能接近千万了——事实上,CEC作为中国最高级别的场地耐力赛,其最强组别GT3组别的参赛车辆都十分昂贵。

但这些猛兽同样缺点十足——底盘太低,甚至连车间门口的小槛都下不来;车辆经过赛用的改装,排放不达标无法上路;车身上夸张的空气动力学套件脆弱且昂贵,稍有碰撞容易变形或者碎裂……今年的CEC全年共有5站,如此昂贵且精密的赛道机器又不能上路,那么是如何抵达各地赛场呢?

答案是:各车队有专用的后勤保障车来保障赛车在各个城市之间的运输。为助力本次CEC天津站比赛,作为唯一指定后勤保障卡车品牌的东风轻型车派出了东风多利卡D12、东风多利卡D6和东风凯普特K6组成后勤保障车队,用于运输价值千万的赛车和各种赛车易损件、维修设备;车手的头盔、赛车服;车队工作人员的桌椅板凳等总计十吨的车队物资。

事实上,如此贵重且精密的货物对于后勤卡车的要求也是十分之高:特别是高效和可靠性。赛车运动是一项争分夺秒地运动,以赛车换轮胎为例子,从车辆进入维修站换轮胎再到出站往往不超过15秒。这就意味着无论是后勤人员还是后勤车辆、备件等都需要时刻待命,并在极短的时间内完成赛车及车手的后勤响应。

除了高效、可靠的特性,东风轻型车能成为赛事官方唯一指定后勤卡车品牌更重要的原因,还是其出色行驶稳定性:主力运输车型东风多利卡D12有着康明斯发动机带来245匹马力的充足动力储备;法士特9档手动变速箱带来的细密齿比,以及10T德纳车桥带来的超高承载极限,能在整个CEC赛事全程都能保证货箱内那台千万级赛车毫发无损地抵达各站赛场。而东风多利卡D6和东风凯普特K6出色的底盘构造和轻盈车身,同样保障了各个车队物资的安全运输。

7月28日,CEC天津站在酷暑中圆满落下帷幕。东风轻型车也将整装出发,再次启程前往本赛季CEC第三站上海。2019赛季CEC中国汽车耐力锦标赛第三站于8月31日在上海国际赛车场SIC开赛,作为国内规格最高的赛道,相信CEC上海站将会给大家奉献一场更加精彩的比赛!