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上海车展 访东风日产埃尔顿•谷硕/张继辉

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2019-04-18 09:53:44来源:58车类型:编译编辑:孟宪慈

2019年上海车展于4月16日正式举行,届时东风日产乘用车公司总经理 埃尔顿·谷硕、东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长 张继辉接受了媒体的专访,以下为专访实录:

媒体:在车市下滑严重的背景下,东风日产如何通过产品、品牌应对市场的变化?近年来讲,新能源汽车成为大势所趋,对于合资品牌来讲,补贴退坡也是大家关注的话题,东风日产对后补贴时代电动汽车有什么应对的策略?

上海车展 访东风日产埃尔顿•谷硕/张继辉

【东风日产乘用车公司总经理 埃尔顿·谷硕】

埃尔顿·谷硕:东风日产会严格执行国家政策法规。地补取消之后,政府会把这笔钱大力投资基建,对于主机厂是很好的帮助。从第一季度的成绩来看,东风日产也是逆势上扬,我们增长了3.4%,整个市场下滑了4%左右。我们不认为市场波动和下滑就能决定一切。在政府一系列政策出台之后,下半年整体市场会呈现回暖迹象。因为我们有超级张总,所以我们一定会完成目标,张总是市场的专家。

媒体:东风日产在购车成本、使用成本和保值率等方面,有没有一些激发消费者自主购车的激励政策,是否有这方面的计划?

埃尔顿·谷硕:我们有一个数据,这个数据是所有者的成本,也可以说是车主的成本。在未来三到四年,你在统计这个数据的时候,车主的成本,电动车的成本是低于燃油车的。虽然能看到价格上没有本质的区别,可是包括所有的消费者水准,包括保养、售后都会低于现在的燃油车。如果在购买新能源车的话,初期投入可能会高于汽油车,但是在长期投入来看,整个输出的成本是低于燃油车的。

媒体:请介绍一下跟经销商怎么样打造双赢的关系,尤其在车市下行的状态下。

埃尔顿·谷硕:这一点其实非常重要,因为所有的经销商渠道对于主机厂来说就是产业的支柱,我们一直都说销售顾问是我们品牌的代言人。因为当客户去到一个展厅里面,没有机会跟主机厂对话的,所面对的就是我们的品牌代言人,就是销售顾问。对于所有的东风日产员工来说,经销商都是我们的第一客户,都是我们的重中之重。因为他们才是代表了我们的品牌,所以我们一定要一直很关注他们。

媒体:请问一下张总,埃尔顿·谷硕总说您是销售最强的NO.1,东风日产的逍客奇骏轩逸在上海一直卖得非常好,您有什么样的奇招保持这种领先?

上海车展 访东风日产埃尔顿•谷硕/张继辉

【东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长 张继辉】

张继辉:能有什么招呢?东风日产产品就摆在这儿,我们既有充满科技感、装备超前的、刚刚才上市的逍客。也有这种即将换代的轩逸和其他车型。我们做营销,没有绝招,不可能说只靠一个产品,还得要广宣、市场,靠刚才那位老师说的怎么去维护客户,你要客户认可你,你这车才能卖好,不存在绝招。就像刚才这位老师讲的,半夜12点你们也不会睡,我也不会睡,谁会睡?可能客户12点之前会睡,但咱们两个都不会睡的,如果这个时候睡着了,就车卖不好了。

媒体:我问两个问题,问一下张总,东风日产这么多年跟对手相比,并不输于更新换代比较快的企业。所以我们会发现东风日产以旧款车去打别人的新款车,还是每年能这么高的量,你觉得是什么原因?第二个问题技术方面,东风日产有没有考虑除了CVT以外,再推出其他更运动的变速器搭配的一些车型或者版本?

张继辉:第一个问题,轩逸能卖这么多年,而且每年都是几十万,就是一条,就是你生产一款车是不是迎合了客户的需求,是不是给客户创造了价值,如果他觉得这款车符合他的期望,你就卖得好。我们有很多新的装备,很多新的科技也好,功能过剩,什么都是最好的堆砌出来一款产品未必客户最喜欢。还是从客户的角度看问题,他认为你这款车就适合我个人需求,或者适合在中国的市场,那这款车对他来讲,我们这款车最省油,空间最大,这款车技术又很先进,为什么我不选你呢?所以这款能卖这么多年,就是说我们从客户的角度,客户的期望去满足他,这是第一点。

第二点,关于是不是要有更好的动力,我想这个是仁者见仁。如果买我轩逸这款车,应该说他不是为了一脚油门就“蹭”的出去了,0点几秒达到百公里,不是这个意思,如果这样他去买天籁。每个客户群体都有细分市场,哪个细分市场的群体喜欢这个车,我们在这个细分市场里面就把它最大化卖好。至于说轩逸会不会有?我个人认为,随着客户的需求,以及市场的需要,也有可能会导入,这个总是在不断的更新迭代。

媒体:15万级别SUV里面竞争对手特别多,我们新逍客如何应对?

张继辉:新逍客已经有了一群固定的用户群体。首先在广宣方面,我们一直延续宣传,包括试乘试驾,我们今年做更多的体验,沉浸式的试乘试驾等。这款车,前两天媒体还见过面,大长腿,183毫米离地间隙,我们很有信心。

媒体:对于2.0T的天籁,现在市场存在着一种疑问,4S店的销售没有引导介绍的,什么时候上这个量?

埃尔顿·谷硕:待会结束以后你可以去专营店试乘试驾天籁2.0T。我们这个月初就开始交付天籁2.0T了。在外面的一些权威杂志上面,天籁不仅仅只是跟我们正常品牌比,更多的是和豪华品牌对比。也是很明确的说,其实我们的2019款天籁比一些豪华品牌的产品都要有优势。而且我们说涡轮增压,可是我们天籁上面搭载的涡轮增压不是传统的涡轮增压,是可变压缩比涡轮增压,这也是市场的唯一。它完美平衡了动力和油耗,当你有动力的时候它也可以给你输出动力,当你节油的时候它也可以呈现比较好的结果。对于电动车来说,像刚刚我们说的概念也是很明确。我们现在看到全新的轩逸,也是完全基于市场的需求,中国本土的市场,去诠释这款车。你也可以看到现在的趋势,我们为现在中国去亮相,然后到全球其他的地方去面市。所以你会看到,在很多的车型上面,日产很多其他的品牌,我们都把中国放在最先的位置。不管是新能源、电动车、电动化,所有的这些技术,在中国对比其他的国家,我们更有优先,更先进,所以我们会把这些产品导入都会首先放在中国。

媒体:东风日产的B级车会不会有新能源计划?  

埃尔顿·谷硕:肯定是有计划的。因为中国的市场太大了,每一个细分的区隔都会有很多的机会。如果说想要最终的量可以达到预期,每个细分市场我们都有自己的产品。我们细节不能透露,但是一定会有计划。

张继辉:我可以透露一下,2022年之前我们会导入四款VC-TURBO的车,也会导入四款e-POWER的车,还会导入三款EV的车。

媒体:面对近几年中国车市政策的调整,东风日产有没有什么计划,或者准备?

张继辉:中国有句说法你打你的,我打我的,你要老跟着他走的话,这个事就没有计划。所以国家政策,因为它也是长期性的,对这个来讲,对企业来讲,既有的自己的生产计划、商企计划、导入计划,我们按照自己的计划来走,不能去猜测政策怎么去变化,但是你可以去预测国家下一步怎么做,就跟退坡一样。所以这个对企业来讲都是容易猜到的,这个没有问题。在中国你必须要和政策非常结合在一起。

媒体:因为这几年东风日产都在推日产智行的口号,2019年东风日产会有哪些措施和计划?

张继辉:日产智行从去年来讲,去年是我们的元年,去年元年我们导入了EV车是第一款,今年我们又导入了新车,这个月是逍客上市,在去年12月份我们是ALTIMA上市,即将上市的是这款第14代新轩逸,随着中国市场的不断变化,我们会把我们智能科技落地,像今天第14代轩逸,智能、智驱、智美、智品。智驱大家都知道,最低的油耗4.9,智美肯定了,你看到车里,享受最舒适的座舱,天籁是大沙发,现在都是大沙发。智能比如说预警,安全最有效的,包括踏板,智能预警都是对我们智能的导入,相信我们在后面会逐渐逐渐导入更多的智能产品。

媒体:东风日产在消费者体验层面有哪些计划?

张继辉:在消费者体验上面是这样,我们在今年对全国专营店陆续进行翻新改造,叫智能展厅,现在已经有一百多家了。我们还会做一些EV的专区,34个城市也在做,同时我们在北京、上海、广州,也都有智能体验馆,智能展厅,这些都是我们希望拉近和客户的距离,让他感受到我们的智能化,感受到我们智能体验,这是我们做的事情。包括我们现在试乘试驾,把车送到你们门口去,这也不光是我们一个品牌,通过这种方式,让客户更多接触到我们产品。我们很快要请媒体老师试乘试驾第14代轩逸,这都是我们希望和客户拉近距离的方式。

埃尔顿·谷硕:刚刚我们也有提到过ProPILOT的智控领航,现在在天籁上就已经搭载了。更重要的问题是,以前这些技术是进口的,我们是从日产全球拿过来的,但是现在很多技术是我们自主研发的,智控领航的技术都是我们研发,去针对他们自己做测试,然后自己去确认这个技术没有问题,我们带来到这个车上。除了豪华品牌和合资品牌,日产也是第一个导入这个技术的。所以在合资品牌来说,日产是第一个在全车系导入车联网系统的。也是第一个去投放纯电车企的,也是第一个去导入ProPILOT智控领航的技术在车上的。也是第一个,也是唯一一个拥有可变压压缩比涡轮增压的技术。所以我们认为我们还是做的还是很不错的。

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