7243，这个数字是传祺GM6一、二月份的累计销量数字，也是它上市两个月以来的销量，如果仅算中高端MPV的话，这个成绩能排在第三名。当大家还在怀疑它能从竞争对手GL6手中抢到多少份额时，GM6一、二月销量已经静悄悄地超过了GL6整整466台。

上一个令高端MPV感到威胁的家用MPV是宋MAX，其2018年月均销量保持在10000台以上。也许是受其启发，上汽大通G50、吉利嘉际等家用MPV都相继在2019年第(Y)一季度上市。

那么问题来了，一边是MPV市场份额不断下滑，一边好几个家用MPV又扎堆上市。到底家用MPV是伪蓝海还是真黑马呢？不妨先来看几个重要的信号。

消费者需求转变

2018年是中国车市的寒冬，MPV市场全年累计销量只有173.46万辆，同比下滑了16.22%，成为三大细分市场的最大跌幅。

乍看之下，传祺GM6、大通G50跟吉利嘉际根本没有进来掺一脚的必要。

但事实上，这极可能是MPV市场迎来结构调整的时期——MPV在寒冬中的下滑，主要是廉价的小型MPV（俗称“微面”）在“拖后腿”，它们2018年同比暴跌了37.59%。

微面用户在转型，家用MPV在急速膨胀，只是膨胀速度赶不上微面下滑的速度罢了。

纵观中高端MPV这两年的销量，除了别克GL8在2018年同比下滑1.06%外，其余的中高端MPV都有很大幅度的提升，宋MAX这个暴发户就不说了，就本田的奥德赛和艾力绅，大众的途安这些老江湖，它们都有着20%以上的同比增长速度。

这表明MPV细分市场呈现较为明显的消费升级需求和趋势。

另有调查显示，消费者购买MPV后，用于上下班、接送小孩等家庭用途的比例在不断提升；反之，买MPV用来拉货的比例在持续下降。用车场景的转变，说明消费者对MPV的观念也在转变。

我们参考汽车市场比较成熟的地方，如欧洲，MPV车型的市场份额已经达到30%，在日本MPV的市场份额约为25%，就连韩国也有大约20%的市场份额。中国MPV市场份额目前仅为6.9%，跟这几个成熟化汽车市场相比还有很大的拓展空间。

并且，中国市场的消费基数要大很多，份额有个位数的提高都意味着市场的大机会。随着消费者观念不断转变，MPV这个细分市场，在未来一定是各品牌争夺的重要阵地。

厂家积极改画风

造成MPV长久没有火爆的最主要的原因是，相比舒适性，目前的中国消费者在购车时更讲究眼缘，也就是颜值，而偏商务与居家的风格的MPV明显不够讨巧。

但从近两年的家用MPV设计中，我们可以发现，各家设计师似乎已经找到了切开MPV这块蛋糕的方法了。譬如传祺GM6，大通G50，还有吉利嘉际，他们都有一个设计共同点——尽量让车看上去扁平一些。

例如他们在前脸上普遍都采用了很多横向的元素，并用了矩阵式的大灯来提高整台车的档次感；侧面的“悬浮式车顶”也是浓墨重彩的一笔，使车身呈现向前的俯冲式效果；尾部的“贯穿式尾灯”则很大程度上解决了它们方方正正的臀部的问题。

在GM6上市后，我走访过传祺的4S店，里面的销售跟笔者表示：“咨询GM6的消费者占整个人流量的三分之一，比咨询GS5的消费者还要多。之所以流量多，一个原因是性价比高，另外一个重要原因就是外观好看”。

传祺GM6

MPV市场难以爆发的另一个原因是，产品不够多。在宋MAX、传祺GM6出现之前，国内的MPV市场，要么是微面或微面升级而来的低端车型，要么是丰田埃尔法、日产贵士、唯雅诺等动辄几十万价格的高端车型，使得消费者难觅一款价格适中、品质感突出的心仪之作。

如今，家用MPV被不同车企圈地跑马，宋MAX、GM6、嘉际等高性价比MPV相继入市，普通百姓们在购买MPV时终于有了更多的选择。

另外，很多低端MPV都有一个共性：在赚快钱的思维作用下，忽视了品牌的建设。而像传祺、吉利等品牌的溢价能力明显高于低端MPV品牌，他们的新品肯定会慢慢撇除原本MPV“送货车”的固有形象。

中国MPV市场在日趋成熟情况下，车企也愿意投入更多的资源到MPV车型上，比如本田引入i-MMD混合动力奥德赛已确定，中国品牌将在插电混合动力MPV上（吉利嘉际、宋MAX）发力，这都将给未来的中国MPV市场带来更多的可能性。

总言之，厂家投入更多，MPV市场也会相应地进入一个良性循环。易车研究院就曾得出结论，也许目前MPV车型尚未真正形成独立的细分市场，但2019-2022年随着大量新MPV车型的涌入，汽车市场很快将初步开辟出一条MPV走廊。

易车研究院分析，在SUV与轿车板块间会开辟出MPV走廊

来自大环境的驱动力

在日本，最热销的10大车型中，Minivan（等同于中国的MPV）占了4席。

强烈的家庭执念让日本人就算是外出的时候也希望能够一家人在一起。对于日本人来说，Minivan相当于家庭的延长线，这也使得Minivan车型在日本大受欢迎。

目前国内放开二胎政策，再加上与日本相似的家庭观念，对于7座车的需求自然是越来越大。以前并不火热的7座SUV，便是由于二胎政策迎来了春天。当然，7座SUV的走俏一定程度上也压抑了MPV市场的上涨。

不过，随着MPV市场的愈加成熟，MPV在度过这个窗口期后，或许很快会成功逆袭反击。毕竟，同样是2+2+3的座椅布局，相比中大型SUV，MPV的地台高度普遍更低，没有台阶，对于老人小孩来说上下车更轻松。

有人说，“二胎促进MPV消费”是个伪命题。

但实际上，2017年新生人口的二孩比例达到了51%，超过一孩的42%，还有7%是三孩之上。

为了鼓励大家多生孩子，据说国家或将在2020年全面开放生育计划，提高二胎及二胎以上的比例。这无疑会给家用MPV市场打了一针超级强心剂，使三排座的家用MPV立刻成为刚需。

除了二胎政策，限购政策也在一定程度上促进了MPV的消费。一线城市燃油车牌照政策稳定严控，将促使消费者追求一车可满足家中多人需求。

其实，仔细想在轿车统治的时期，没有大卖的SUV和现在的MPV同样是：鲜有主流价位，且符合多数消费者家用需求的车型。后来的SUV，把“越野车”的四驱系统省去，保留高坐姿和大空间，再把价格一降，于是大获成功。

记得GM6上市那天，广汽乘用车有限公司副总经理闫建民说了这样一句话“优秀的企业满足需求，成功的企业创造需求。”谁又能断言，MPV不能像SUV一样，摇身一变成为代表城市新需求的新物种呢。