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真是大势所趋?简析三大品牌三缸发动机

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2018-12-28 21:23:01来源:58车类型:原创编辑:孟宪慈

在当前国内市场愈发严苛的排放政策以及小排量发动机实惠的税费影响下,搭载小排量三缸发动机日渐成为市场上的主流,但三缸发动机的运转抖动问题一直被消费者所顾虑。下面我们将对市场上三个品牌的发动机进行一次简单的剖析,看一看三缸发动机是否真的像传说中那样“一无是处”呢?

真是大势所趋?简析三大品牌三缸发动机

在12月15日举办的2019世界年度发动机评选当中,来自上汽通用汽车吉利、以及福特的三位行业内顶尖工程师们分别介绍了自家生产的三缸发动机,作为一直致力于研发三缸发动机的他们来说,为消费者提供更加完美的产品是他们不断努力的方向。

相关数据显示,从2015年至今的“世界年度发动机评选”中,三缸发动机已经包揽了1.8升及以下排量的所有奖席。由此可见,三缸发动机技术在当前已经愈发的成熟,并成为了市场主流趋势。

真是大势所趋?简析三大品牌三缸发动机

代表车型别克英朗、GL6

作为上汽通用汽车全球驱动系统技术的最新成果,新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机基于全新架构开发,创新采用单缸最优设计理念,并首次采用单缸双喷油器设计。工程师们经过大量的理论分析和试验验证,认为单缸排量在0.33升-0.5升是最优排量区间。因此对于目前中国市场1.0升-1.5升主流排量,三缸发动机是最佳选择。

真是大势所趋?简析三大品牌三缸发动机

新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机有着精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势。其中,1.3T发动机最大功率120kW,相比上一代1.4T发动机,在相同转速下1.3T发动机可输出230N·m最大扭矩,1.4T则只有206N·m,且1.3T发动机重量减轻25kg,动力提升15%,油耗下降5%。

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另一款1.0T发动机最大功率92kW,在2000rpm即可输出170N·m最大扭矩,同时1.0T发动机比上代1.5升发动机减轻24公斤,燃油经济性提升10%。

对三缸机的主要担忧在于NVH的控制。Ecotec发动机创新应用了包括带减震橡胶齿轮的平衡轴系统、钟摆式双质量飞轮、多种声学包等12项静音减振核心技术,不仅如此,整车同样进行了8项静音技术提升。

真是大势所趋?简析三大品牌三缸发动机

总体而言,新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质,兼顾高效动力输出与节油环保,结合出众的静音性、可靠性、耐久性以及低使用维护成本,全面展现“更性能、更节能、更环保、更智能”的产品优势。

真是大势所趋?简析三大品牌三缸发动机

代表车型:领克02、领克03

领克的三缸发动机借鉴了大量沃尔沃的开发理念,包括其设计流程,利用了设计、试验和仿真三维一体的开发理念,确保了领克三缸发动机无论是在动力性、经济性还是在NVH方面均表现不俗。

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从热效率和NVH的平衡点来看,领克的工程师们同样认为单缸排量0.33升—0.5升,也就是1.0升—1.5升是非常适合做三缸机的。

目前这款三缸发动机油耗可以做到每百公里5.9L,同时百公里加速可以做到7.9秒。相比2.4L的自然吸气发动机,在动力性和油耗上都有20%左右的提升。

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NVH也是领克开发三缸机过程中关注的重点,其中启动熄火和怠速抖动是一大挑战,但领克在整车的匹配、悬架的调校、以及传递路径等方面做了大量的工作,使这款三缸发动机能够达到四缸机的水平。

真是大势所趋?简析三大品牌三缸发动机

总体来说,领克依托于沃尔沃的技术研发出来的三缸发动机,在动力、经济性、以及可靠性方面都具有非常大的优势。能够媲美四缸机的NVH也说明了领克在发动机制造领域拥有着非常强大的技术储备。

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代表车型:福特福克斯、福特翼搏

对于21世纪后改变三缸发动机形象的先驱福特来说,越来越严格的排放标准和油耗法规让福特不得不在三缸发动机上大做文章。福特汽车从V8到V6,从四缸到今天的三缸,“高效、节能、环保”这六个字对当下的发动机、传统内燃机提出了更高的要求。

真是大势所趋?简析三大品牌三缸发动机

刚刚上市的全新福克斯,搭载1升Ecoboost,1.5升Ecoboost,以及1.5升Ti-Vct三款小排量三缸发动机。值得一提的是,福特生产的的1升Ecoboost发动机连续六年获得“世界年度发动机评选”“1.0升以下级别最佳发动机”称号。

产自福特的三款小排量发动机,引用了20项关键的技术去提升燃油经济性、整体发动机性能,包括降低排放,有效防止抖动和噪音。其中非常重要的三点就是停缸技术、双喷射系统、以及曲轴中心的偏置和配重的优化。

真是大势所趋?简析三大品牌三缸发动机

在双喷射系统方面,福特小排量三缸发动机具备歧管喷射和缸内直喷两种喷油方式,在低速时,进行歧管喷射,提高发动机的运转效率;在高速和大负荷时,主要用缸内直喷,这种喷油方式的响应性很强;在启动时也使用缸内直喷,可以使启动更加稳定。

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总而言之,福特生产的三缸发动机算是行业内出现较早的,正因如此福特的工程师也积累了很多这方面的开发经验。无论是动力性还是整车NVH,福特都在不断进行潜心探索,这一次全新福克斯的全面三缸化,无不表现出福特对于自家产品非常强的自信心。


总结:三缸发动机带来了优势,同样也带来了挑战。对于开发三缸机的工程师们来说,未来的研发之路任重而道远。消费者对于三缸机的疑虑也将随着三缸机的大力发展而慢慢打消。无论你是否接受三缸机,但传统汽油发动机小排量化是不可否认的,既然三缸机时代已经到来,就让让我们拥抱它吧。

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