西藏，有着各种各样极致的美。爱自然的人向往那里的蓝天白云雪山碧水；户外运动者渴望征服喜马拉雅的崇山峻岭；还有许多人则充满着对神秘的宗教和藏文化的无限向往。“每个人都是自己的英雄，每条路都可能成为传奇”，带着对高原圣地的憧憬，荣威W5踏上了丈量祖国960万平方公里的征程，开始了这段“丈量西域边疆”之旅。

　　此次征程由拉萨开始，沿G219新藏公路——世界海拔最高、最艰险的公路北上，到达叶城，再向南折返，最终抵达乌鲁木齐。整个行程超过5000公里，沿途经过喜马拉雅山、冈底斯山、喀喇昆仑山、昆仑山，直抵天山余麓。荣威W5此行饱览了世界屋脊多座超过8000米的雪峰以及藏区的几大圣湖，更来到康西瓦烈士陵园和拉普等边关口岸探访英雄。

　　起点拉萨空气较为稀薄、干燥，海拔3600多米，差不多是此次行程中的最低点。沿318国道出拉萨，向西前往藏区三大圣湖之一羊卓雍错，绕过湖区继续行驶1个多小时后，逐渐接近了远处的乃钦康桑峰。海拔7191米的乃钦康桑峰孕育着西藏三大大陆型冰川之一的卡若拉冰川。站在冰舌下，即使它静止不动，也能感受到大自然蕴含的力量，这种无声的力量让人震撼，也让人敬畏。

　　在日喀则休整之后，继续向西挺进，离开G318，驶上、通向珠峰的最后100公里。沿碎石盘山路而上，在加乌拉山顶转过垭口的一刻，世界上最雄伟壮阔的景象赫然出现在眼前。四座超过8000米的雪峰——从东至西依次为马卡鲁峰（8463m）、洛子峰（8516m）、珠穆朗玛峰（8844.43m）、卓奥友峰（8201m），组成了世界最高的地平线。远望过去，明亮圣洁的白色宛若藏族纯净的哈达，铺陈在天地之间。

　　随着离珠峰越来越近、海拔不断升高，荣威W5也逐渐走到了雪线之上，道路出现严重的损毁。对于车来说，这里最大的威胁就是颠簸，细碎的高频率震动对减震器是个沉重的负担。这时候，荣威W5的非承载式车身发挥了极大作用，刚性大梁吸收了绝大部分冲击，同时也抵消了颠簸路面对车身产生的扭转变形。

　　
 
　　从珠峰出来下一站到达边境小镇樟木，也是G318的终点。经过3小时颠簸的回程路，重新驶上318国道，道路平得让人不适应，走过岔路，驶上景观大道，直通希夏帮玛峰保护区。切入两驱模式（2H）的荣威W5毫不犹豫地奔驰在新铺的柏油路面上，大大缩短了行车时间。在路况良好的情况下，车辆不需要强大的扭矩输出，此时选择两轮驱动模式（2H）可以有效地提高经济性，降低油耗。行驶在唯一一座完全在中国境内的8000米高峰——希夏帮玛峰的脚下，藏野驴、藏原羚、野牦牛与我们悠闲作伴，一幅自然和谐的画面。

　　沿着穿越希夏帮玛峰保护区的公路前行，在翻过一座5200米的垭口时，出现了一群紧锣密鼓地修筑着新公路的筑路工人。这条公路将边境小镇吉隆县与318国道连接起来，修成后一定会改变小城的风貌，为这里带来贸易的生机，让小镇人口的生活得到改善。而这些忙碌在路上的工人，大多数来自内陆平原地区，相比也不适应高寒高海拔的环境，而他们驻扎于此，只有极少得机械设备，大多数工作都要依靠双手完成，他们是天上的筑路人，他们亦是藏地的英雄。

　　而后荣威W5由南向北反向行驶在了新藏公路上，这是一条行走在天边云端的真正的天路。玛旁雍错旁簇拥着纳木那尼峰、冈仁波齐峰，新藏公路的开通大大方便了由拉萨驱车来到阿里一睹神山圣湖的游客。

　　从日土开始就是老新藏线的土路，新修的219国道至此中断。从这里开始算是真正到了阿里无人区，下一个较大的城镇是1000多公里外的叶城，一路上没有加油站，幸好荣威W5 1.8T发动机的节油性不错，即使在高海拔空气稀薄地带依然可以提供足够的动力，油耗也不算高。

　　从叶城出来，再次置身于巍巍昆仑和帕米尔高原之中，青藏高原和帕米尔高原合称世界屋脊，从青藏高原下来，如果没进入帕米尔高原，也只算是领略了半个世界屋脊。昆仑山和帕米尔高原不同于喜马拉雅山和青藏高原。这里山势更险峻，山体诡秘，透出一种壮阔的荒蛮。

　　红其拉甫口岸，俗称红其拉甫“山口”，在中国新疆喀什地区西南部，同巴基斯坦北部地区毗邻。口岸海拔约5000米，是世界上海拨最高的口岸。氧气含量不足平原的50%，风力常年在七八级以上，最低气温达零下40多摄氏度，波斯语中也被称为“死亡之谷”。包括红其拉甫口岸在内，这一路我们遇到了许多边疆武警战士。他们饱经风霜雨雪的洗礼，不仅保卫着祖国的安宁，也保证着生命道路的畅通。戍边战士们是最可爱的人，他们不怕苦不怕累，用坚强的身躯为祖国竖起了一道钢铁长城。他们是最伟大的英雄。

　　

　　切换到荣威W5的高动力四轮驱动（4L）模式，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形，这足以应对恶劣的雪地环境，于是荣威W5顺利地登上了祖国的西端大门。这不仅仅是荣威丈量960万平方公里的一个纪念碑，与W5一起走在探访祖国大好河山的路上，也是一次难得的人生历练。

　　接下来的旅程彻底远离了高原，走500公里的沙漠公路，纵向穿越塔克拉玛干沙漠进入北疆，跨过新疆腹地，然后再走过一段久违的高速公路到乌鲁木齐，结束此次西域边疆的丈量之旅。

　　35.72°的最大爬坡角度、193.5mm的离地间隙保证了W5的超强通过性，虽然路上遭遇了十多次的托底和众多复杂的路况，我们依然应付自如；连续上百公里的搓板路，HFA高强度越野车体安全结构保证了车身刚性；在许多海拔5000米以上的道路上行驶，动力依旧强劲；加上这一路条件恶劣，经常好几百公里都遇不到加油站，好在W5省油性能极强，且很多时候加上的汽油质量很差，W5也依旧强劲。

　　经过22天，荣威W5从拉萨穿越219国道进入新疆，再从南疆直抵北疆乌鲁木齐，走过景观大道G318国道、修在天上的G219国道、堪称世界之最的塔克拉玛干沙漠公路。这一路荣威W5翻过高山、爬过雪地、越过低洼、闯过风沙。能成功穿越219国道并且没出故障的荣威W5，可以说十分可靠，而可靠，在这种环境中是最难能可贵的。

　　旅程无非两种，一种只是为了到达终点，那样生命便只剩下了生与死的两点；另一种是把视线和心灵投入到沿途的风景和遭遇中，那么他的生命将是丰富的。第二种旅行的意义正是这22天来的心灵洗礼。这段旅程对荣威来说是一个传奇的见证，亦是一段永生难忘的经历。荣威W5的丈量之旅还在祖国四面八方继续着，而每条路都将续写传奇。

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