今天终于通过自己的努力喜提爱车蔚来ES8！新媒体新男性，左手事业，右手家庭。

　　去试驾蔚来ES8，全车3人，从上海蔚来总部开到无锡拈花湾，中途绕行阳澄湖，全程走了147公里，涵盖了拥堵的市区道路、高架快速路、高速公路和省道等多种路段，基本算是把这车的底都摸清楚了。

 蔚来ES8作为居家型SUV，绝对是及格甚至越级

　　蔚来ES8的外观就不再赘述了，整体造型比较符合大众眼光，没有采用过于激进的设计，造型和整体线条设计的很有力量感。Leo特地找来了浅蓝款进行试驾，相比黑色款和白色款更具未来感。

　　和特斯拉一样，蔚来ES8采用的隐藏式的门把手，按一下就能打开，细节体现科技感。

轮胎配备的是马牌的定制轮胎，21寸的大轮毂尺寸，比一些SUV都大上了一圈，其配备的brembo四活塞刹车会给你满满的安全感。

　　尾灯的上挑和下沉的设计让线条漂亮对称，性感的车屁股看起来扎实又不失档次。（坏笑）

　　这车子的外观完全没毛病，那最重要的驾驶体验到底怎样？

　　怀着忐忑地心情第一次开上这台蔚来ES8，首先感觉：被它SUV老实人的外表骗了。

　　说起新能源汽车，小编也开过某些国产纯电动和混合动力车型，在电机的加持下加速超车固然酸爽，然而缺点还是很明显：油门和刹车反馈过于弹性，底盘生硬，整体的驾驶感受就像轻飘飘的玩具车。

蔚来ES8的驾驶体验是：稳中带皮，颇有质感

　　首先在舒适模式下就很好开，在高速上实际表现为动力充沛，收放自如。蔚来开起来不太像大型SUV，或者说有开着很笨重的感觉，它很灵活。无论是它的转向还是车身的感觉、路面的反馈都会让驾驶员觉得很轻盈。另一方面，蔚来底盘却非常扎实，全铝车身配合全系标配空气悬架结构，其可以根据实际的车辆操控和路况，来调整空气的充气量，从而调整底盘的高度和舒适度。

　　调节至运动模式，中控屏幕会提示降低车身高度，推背感非常明显。480Kw的最大功率，840N.m的最大扭矩，百公里加速4.3秒，再加上电动机特有的动力输出特性，只要轻踩油门，瞬间加速就那股洪荒之力……在悬挂方面，ES8把细碎的颠簸都过滤很干净，空气悬挂并不会让你感觉特别的硬。

　　试驾回来之后，每每开着自然吸气的燃油车型时，都会回味起蔚来ES8当初那种开出风驰电掣如同跑车般的感觉。

　　节能模式下，踩油门前半段加速力度一般，但后半段速度还是明显有发力，松油门因为动能回收系统，减速感会非常强，就像踩了刹车一样。主观感觉适应之后其实还行，可以少踩几脚刹车省省脚劲。

　　经过数小时车程，终于来到拈花湾，恰巧又下起了小雨……这也算是可以在车里慢慢品味蔚来ES8的细节了。

　　在内饰方面，中控有一块10.4英寸的车载屏幕，可以用来控制车内的多数功能，8.8英寸的仪表盘以及HUD抬显。大概是这样的，避雨的时候可以用车载大屏看片……

　　另外车内身体所能触及的地方都采用了Nappa真皮。Nappa皮，你懂的，软就一个字，舒服就两个字。

后排空间实在是宽敞，还有纯平地面，太感人了

　　空调出风口也相当轻奢，虽然算术不好，数了一下一边两个，起码有四个出风口。另外后排空调控制台、充电口什么的也一应俱全。

　　  后备箱门是电子开启关闭的，目测空间至少能容得下三四个人吧……

最赞还是全景天窗，自驾游的夜空画面太美

　　由于负责下决定买哪款车的，往往不是司机，而是副驾。蔚来ES8作为居家型SUV的定位上，可以说是被是最懂女人的车。它机智地做到了这两点：女王副驾讨好女主人，NOMI机器人讨好小朋友。

　　在女王副驾打造上，可以说是下了血本：腿托、脚托均为电动，且包裹真皮，椅背可放平至160度，更令人发指的是还支持座椅按摩……坐过长途车的童鞋肯定都知道这是个好东西。

　　当然，女王副驾真正的实用性在于可以大幅度向后移动，方便侧身照顾安全座椅里的小朋友。不用为照顾孩子坐后排，这抓住了很多年轻爸妈的痛点。

NOMI机器人，跟Siri比有什么特别的？

这个自带表情（显示屏）的小黑球，从你一开门上车起就会转头盯着你，包括车内谁对它说话，它就盯着谁，还能上下仰头。因为它有声源方位判断的功能。从一定程度上可以分散熊孩子的注意力，能让副驾女主人少操点心。

　　喊一声“Hi NOMI”就能激活，吩咐它干你开车时候不方便做的事，比如设定导航，开窗关窗，开天窗关天窗，音乐控制，空调控制，按摩座椅控制等。无聊时调戏它，它也会像其他手机智能助手产生互动。

　　最后说说续航。官方公布其续航里程为355公里，这样的续航里程对于市内行驶完全没有续航焦虑，但对应消费者来说还是不够。因为对于ES8这样的7座SUV，中短途旅行、郊游都将是重要的使用场景。

　　不过在与蔚来的工作人员沟通中，他们表示会在大城市的周边景区设立专用充电桩，解决车主短途自驾游的的里程焦虑。并且蔚来还承诺建设换电站数量达到80座，以高速公路为主，4分钟就能给一台车换好电池，不影响赶路的时间；没有换电站的地区，有500辆移动充电车等候调遣；蔚来APP上可以查找到总共超过6万根验证的公共充电桩；无论是城区代步还是长途行驶，基本不用担忧充不到电的问题。

　　其实小编也有关注蔚来汽车最近在网上引起的热议，有网友感慨道：这不禁令人想起了iPhone一代——它不支持复制粘贴，没有应用商店，续航一天，玻璃易碎，通话质量也堪忧。在今天看来这都简直不能用了。

　　但也因为第一代iPhone的大胆尝试，创新性的iOS，革命性的触屏交互和大屏等前瞻性的概念，让它后续成为机皇也是水到渠成。

　　蔚来ES8，只是蔚来的第一款量产车，不一定完美，续航里程不够高，换电站覆盖不多......蔚来要处理的问题，远比想象的要多。

　　通过这三天的接触，蔚来ES8则是展现着一种姿态：他们不止是在造车，而是以开拓者的决心开创一个新能源汽车生态，一种新的出行生活方式。

如果等到电动化智能化、无人驾驶硬件、换电设计架构等技术都达到质的飞跃，蔚来的未来，说不定一切皆有可能？