1丰田AVALON 历史解析

在猜测了很久之后，丰田终于为AVALON扔下了第一只鞋，确定这款中大型轿车在2019年正式国产。与此同时，丰田原本在国内的旗舰车型皇冠，也频频传出停产消息。这意味着未来丰田国内的领头羊，很可能将由AVALON顶替。

旗舰车型由后驱改为前驱，这并非没有预兆。之前在万众瞩目下，丰田毅然停产了运动型B级车锐志，而同平台的皇冠停产，也就是时间早晚的问题了。更何况最新一代的日本本土版的皇冠，外形实在是有些……

即便在国内没有进入4S正式开卖的前提下，南方依然有不少人认可AVALON “亚洲龙”的大名。除了南方人民对丰田的偏爱，更多的可能还是因为“亚洲龙”这个名字十分霸气。名中有亚洲两字，实则来自北美，是丰田针对北美市场的“特供车型 ”。北美人民对于“大”的追求比之国内市场有过之而无不及，传统的B级轿车根本不能满足他们的占有欲，而传统的C级车的溢价能力又不能在性价比方面让精明的消费者买单。于是在B级车平台升级而来的B+级中大型轿车就成了北美喜闻乐见的车型，福特、雪佛兰等都有此种车型，这也是一种非常本土的改良。

上世纪90年代，看到凯美瑞的良好销售情况，丰田为北美中大型轿车市场增砖添瓦，推出了AVALON。凭借大尺寸带来的大空间、良好的经济型以及一贯的耐久性，AVALON逐渐拥有了大批的拥趸。

初代AVALON 1994年诞生，车身尺寸为4831/1786/1420mm，轴距达到2720mm。在当时来说，这个尺寸已经相当庞大了。甚至在引入日本售卖时，成为当时最大的前驱轿车，体型也和当时的丰田Celsior（也就是雷克萨斯LS，前置后驱）基本相当。而当时的AVALON也确实拥有不错的外形，方正的头灯，宽大的车身，看起来有些雷克萨斯味儿。而第一排可选装三座形式也是比较独特的配置。

AVALON采用代号1MZ-FE的3.0升V6发动机，配合4AT变速箱，这种动力配置非常北美。作为凯美瑞平台的扩大版，还要注重经济性的车型，前驱也是它的必然选择，不过当时190Ps（140kW）、285N·m的输出看起来还不错。

第一代AVALON的生产历史非常悠久，在北美市场投产第二代AVALON后，第一代车型转入澳洲生产，直至2005年，寿命长达11年。

二代车型依然和当时的丰田设计保持一致，细密的中网非常有当时的豪华感。而整体设计特更加协调和流线化。尺寸方面，除了轴距与上一代保持一致，长宽高均有所提升，达到4874/1821/1466mm。

动力系统没有大的变化，依然是1MZ-FE的3.0升V6发动机 ，采用VVT-i技术后，可以输出最大功率213.5Ps (157 kW) 和298 N⋅m的最大扭矩。变速箱依然是4AT。

二代AVALON同样返售日本市场，只是换了个名字Pronard。定位略小于丰田Aristo（雷克萨斯GS）此外在美国IIHS的安全测试中，第二代AVALON获得了全“Good”的评级。

第三代车型看起来比较中庸，是完全的贯彻了丰田当时的保守设计，除了车身尺寸大，基本上难以挑出什么设计上的亮点。2820mm的轴距大幅提升，车身尺寸也超越了5米，达到5009mm，后期更是达到了5020mm；宽和高分别为1850mm/1485mm。

从技术角度来看，第三代AVALON采用了丰田全新的K平台，换装了全新的2GR-FE的V6发动机，排量为 3.5L，双VVT-i技术是当时丰田的创新技术，这台发动机最大输出功率284Ps（209kW），匹配5速或6速自动变速箱，0-96km/h加速6秒即可完成。

这一代AVALON不断增加小配置以推出新款，在2010年推出的2011款，前脸部分有了较大的改变，更加符合现代审美，而凯美瑞也在2012年采用了相似的家族设计。

不论是2006款还是之后改款的2011款，均获得了IIHS的“Top Safety Pick”评价，同时也获得了美国汽车媒体的好评。

这一代车型看起来更加眼熟了，丰田的家族化设计贯彻的非常好，巨大的中网完全就是凯美瑞的模仿对象，而后者直到2015款才采用这种设计。

第四代车型依然采用K平台，轴距不变依然是2820mm，但是车身尺寸稍有缩水，长宽高分别为4960/1835/1460mm。

2016年，AVALON迎来一次小改款，换装更加运动化的前脸，但是内饰部分没有什么变化，依然是个性十足的非对称中控台。

2第五代AVALON市场前景

最新一代的亚洲龙采用了丰田全新的GA-K平台，并不出所料的纳入了TNGA架构。新车长宽高分别为4978x1849x1435mm，轴距2870mm，低于皇冠的2925mm，至于国产后是否进一步加长，目前还是不得而知。

顺应丰田的动力更迭，全新AVALON换装了新的动力单元，包括燃油和混动版两种动力。其中混动版车型搭载2.5升L4自吸发动机（A25A-FXS）配ECVT的THS II系统，而汽油版车型则搭载的是3.6升V6自吸发动机（2GR-FKS）配8AT（UA80E）变速箱的动力总成。

至于国产后的亚洲龙，很可能会沿用全新凯美瑞的2.5升L4自吸发动机+8AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+ECVT（混动）两款动力总成，而3.6升V6发动机看起来很吸引，实际考虑到税费问题，应该不会引入。当然，最终消息和参数信息还是要等待官方公布。

全新的AVALON外形非常激进，全面运动化外观已经成为丰田全系轿车的设计追求。新Avalon共发布了两款外形设计，其中“普通版”进气格栅为条幅式设计，而“运动版”则采用了黑色蜂窝状设计，看上去更具侵略性。车尾同样具有不同的细节，混动版车型是没有外露的排气管，而燃油版达到了四出排气的效果，并配上小尾翼。

内饰方面，AVALON同样没有辜负它的身份，全新的T区造型如同鱼跃而起，整体感很好，设计感十足又不失实用性。此外仅从照片来看，新AVALON内饰的做工和用料也是相当不错的，尤其是浅色内饰版本，整体观感非常的雷克萨斯。

北方的网友或者说稍年轻的网友对“亚洲龙”这个名字可能并不是很熟，其实，亚洲龙与国内的消费者还是颇有些渊源的。

1993年，丰田在中国注册了英文AVALON的商标，而在1999年，丰田又注册了“亚洲龙”的商标。之后也是小规模的进口，得到不少南方消费者的喜爱。

从1993年算起，25年后，AVALON终于要来了。但与之前的名称不同，亚洲龙这个名称很有可能会被弃用，如同“花冠”、“佳美”、“陆巡”、“霸道”、“大霸王”等一样的命运。

此外，在2015年的一次召回公告中，我们也发现了AVAON“艾维龙”的身影，当时召回的48辆还是第二代车型。

尽管现在消费者越来越不在乎，但是横置前驱和纵置后驱的布局方式依然是豪华品牌和民用车的重要区分方式。全新AVALON轴距只比15代皇冠差了55mm，而且有雷克萨斯ES做背书，但是一旦和后驱的皇冠比起来，前驱的亚洲龙还是标准的家庭+商务的兼顾型，完全没有办法去完全替代皇冠的地位——尤其是后者拥有的多年口碑。

但是从消费者层面来看，思维比较传统的人更能接受皇冠的名声，而看到AVALON的时候需要适应它极具侵略性的进攻姿态。相反，原来对那些努力商务化（中庸）的中大型轿车敬而远之的年轻人，反而很容易被这款车的外形所吸引。

总结：

明年AVALON国产后的表现会是什么样呢，我想一句诗词是非常好总结：“莫愁前路无知己，天下谁人不识君。”第八代凯美瑞以年轻的姿态出现，获得了不少新增订单，足以见得人们对外形的接受度，以及年轻心态的购买观。亚洲龙曾经有着一定的威名，而且有雷克萨斯ES和凯美瑞做背书，并不是“前路无知己”的空降车型。

不过我们也应该看到，市场瞬息万变，人们的喜好也不尽相同。而在中大型轿车市场，可能受关注更多的是豪华品牌的车型，即便是丰田自家，雷克萨斯ES的价格也会直接影响AVALON的定价策略。而定价，正是夹缝中找机会的AVALON难以回避的敏感话题。

证实AVALON即将国产这是第一只鞋子，而定价才是第二只鞋子。之前的福特金牛座、别克君越市场表现都不是特别火，因为20-30万元区间充满了从轿车到SUV的各种可选项，面对种种诱惑，AVALON将用哪项长处让“天下尽识”，还是看看一汽丰田的营销策略吧。