SUV,在中国汽车市场提到这一概念,总会让人联想到“高额增长”、“井喷上扬”等车市盛况,虽然近期由于受产品生命周期及降税预期等综合因素的影响,呈现增长放缓状态,但不可否认,已与轿车平分秋色的SUV仍是中国汽车市场未来的一大增长点,也因此SUV车型仍旧是汽车企业的着力车型,从此次成都车展参展的SUV车型数量上可明显看到这一点。

那么,对于这样一个带有传奇色彩的细分市场,在自主品牌领域,到底SUV是什么时候诞生的?谁又是这个细分市场的开创者呢?带着这样的疑问,我们不妨去梳理一番。

“南陆北长”　　中国SUV史上的老相识

汽车界人士都知道,中国车坛向来有“南陆风北长城”的说法,而陆风和长城正是中国SUV发展历程中的两位重量级角色。

21年前,也就是1997年,SUV正在国际市场风行,中国自主品牌汽车企业江铃集团的决策层预感这阵风很快就会吹到中国。于是在这一年成立了陆风研发中心,成为率先在国内策划生产SUV的机构。并在2002年,即汽车大规模进入家庭的号角刚刚吹响的关口,推出了自主品牌第一款SUV车型:陆风X9。这款车型不仅斩获了各类越野赛大奖,也创造了中国SUV市场的各种传奇,紧接着陆风汽车又推出了第二款SUV陆风X6。两款车型合力创出“供不应求”的热销盛况,一举奠定了陆风“中国SUV开创者”的历史地位。

作为中国SUV发展史的另一位书写者,长城汽车同样是SUV领域的长者,上世纪末,魏建军在皮卡占据领导地位之后,决定聚焦一个全新品类——SUV,并于2002年5月26日,推出了首款车型赛弗。不同于陆风汽车的专业研发路线,长城汽车更多的是以低价策略占领中低端市场。当然,也正是因此,长城汽车站稳了在SUV市场的脚跟。

随后的时间里,裹挟着汽车市场的快速发展,两位中国SUV领航者拓出了各自的发展轨迹。

陆风: “中国SUV开创者”的坚守

陆风汽车,始终坚守着“中国SUV开创者”的建瓴者角色,一路推动着中国SUV的快速前行。一方面,其依托于在硬派越野SUV领域的技术优势,征战各大国际赛事。自2002年首站马来西亚雨林越野挑战赛荣获奖项之后,其屡次参战国内外顶级越野赛事,并捧得冠军荣誉,最终历经9年,到2010年斩获共计100项赛事冠军,加冕“自主品牌百冠王”。

另一方面,在汽车市场中,陆风汽车以先行者角色引导着市场的每一次走向。2005年,陆风SUV率先出口到了荷兰,这是中国汽车首次进入欧洲销售,加速了中国汽车的国际化布局。而2014年陆风X5搭载8AT变速箱而来,同样也“震惊四座”,在中国市场大部分厂商仍使用5AT或6AT的时候,陆风汽车作为自主品牌第一个吃螃蟹的人,确实拥有开创者的气魄。随之,2018年,在珠海,陆风汽车推出了跨界SUV逍遥。这款凝聚了陆风汽车在SUV领域21年耕耘成果的作品,不仅承载着开拓陆风汽车2.0时代的重任,也以“完全自主研发”宣告了自主品牌对轿跑SUV这一全新领域的进军。

长城:“中国SUV领航者”的成长

与之同时,另一位实力派长城则在探索发展中成长为“中国SUV领航者”,虽然过程中经历了“哈弗H8命运多舛”等曲折事件,但不可否认,其哈弗H6、哈弗H5主销产品,都已成为中国SUV市场里举足轻重的角色。在他们身上,我们看到了自主品牌的发展与成长。

在市场这只大手之中,从来不缺乏“相互成就”的对手,百事、可口在碳酸饮料市场的平分秋色,麦当劳、肯德基在快餐市场的你追我赶……正是这样的良性竞争之下,他们各自赢取了自己的市场地位,同样,我们相信,随着SUV市场的持续发展,“南陆北长”也将成为汽车市场的一段佳话。