上一篇是我喜提荣放之后的第一章，由于提车不久，所以先和大家分享了一下荣放的设计理念，因为性能方面的体验并不深，所以暂时不能妄下评论。

　　既然是车，自然离不开动力这个话题，这段时间，我只要一有时间便会开着我的荣放到处跑，先期都是规整的道路，因为我不想刚开始就去一些“很越野”的地方自驾，一是新车需要磨合，二是既然荣放被称为“城市SUV的鼻祖”，那自然先以城市道路体验为主比较合理。好了，闲话少说，今天我就和大家分享一下荣放性能方面的那些事儿。

　　在上一篇我已经介绍了我这台荣放的动力总成：2.5L自吸配合6速变速箱，由于个人喜好问题，我觉得想要动力强，自吸才是硬道理。（此点仅为个人消费观，勿喷）下面简单说一下我自驾的地方。两周左右的时间，跑了一趟秦皇岛、一趟近郊，总计历程800公里左右，路况为高速与城镇铺装路面，平均油耗为8.5L/100km，整体表现称得上优异！

　　首先，说一下最直观的驾驶感受：平顺，稳定，畅快！我觉得用这三个词来概括很恰当。身边很多的朋友一提到日系车，尤其是变速箱，大多数都会说很平顺但是没有驾驶乐趣。这回我可以和他们说：“那是因为你没开过荣放！”哈哈，怒怼有木有。

　　一般在城市里保持中低速行驶时，我会使用ECO模式，在油耗上会有很好的控制，但是相对的性能上就会略显低调，深踩油门发动机和车身会有短暂的“犹豫”，这是因为车子在以节油为第一要务。如果你坚持大油门，发动机也会有积极的响应。如果在行驶中取消ECO模式，会感觉动力有明显的提升，整个车子的状态感觉更有“精气神儿”了。

　　接下来，重头戏来了！在高速上行驶时我终于可以体验一下期盼已久的运动模式了。首先我先体验的是sport模式，启动之后，整个车子的扭力明显增大，瞬时动力输出相当迅猛！如果想要超车，在这个模式下妥妥滴！

　　当高速上车辆较少时，我关闭了sport模式，挂入S挡，仪表盘上转速瞬间提升至3000转且回落慢，时速突破120km/h！油门也变得轻盈且灵敏。再后来，当我sport模式与S挡“双剑合璧”之后，那种畅快的驾驭感已经无法用言语描述了，小伙伴们自行脑补吧。

　　动力说完，再说说底盘方面，荣放的前麦佛逊后双叉臂悬架组合，让我体验到悬架有一种刚柔并济的支撑性，比如过减速带或者颠簸路段时，整个车厢不会有很大的起伏，而在过完和刹车时，侧向与前后支撑也很足，不会有明显的摇晃与点头感。此外，荣放的转向精确且力度适中，不论是入弯还是并线都可谓“指哪儿打哪儿”。

　　关于荣放的城市行驶表现，先和大家分享到这里。当然，荣放还有很多的功能与潜力待我去挖掘，接下来我也会和荣放去一些非铺装路面进行越野挑战，到时候会和大家分享更多关于我和荣放的精彩故事！

　　我和荣放的70天--高颜值是如何炼成的？