2018年北京车展于4月25日正式举行，58车有幸对马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦先生进行了专访，渡部宣彦先生针对马自达品牌业务和产品规划等问题发表了自己的看法，以下为专访实录。

　　Q：去年，马自达在中国取得了非常好的成绩，我想问一下，针对中国市场，马自达做出什么样特别的努力？今年销量目标和销量的计划是什么？

　　渡部宣彦：回顾2017年，马自达在中国整个市场的销量达到了30万9000辆，实现进入中国市场后首次突破30万台的一个历史纪录。马自达可以实现突破性的历史销售纪录，首先归功于马自达在长安马自达销售的昂克赛拉和CX-5以及在一汽马自达销的及CX-4和阿特兹，这四款产品都通过自身产品改良提高了产品性。产品力的提升促进消费者购买力需求。同时，除了产品之外，马自达也非常脚踏实地持续地对品牌进行建设。这两个方面，一个产品力建设，一个品牌能力加强，促使我们去年取得非常好的成绩。

　　今年，马自达的销售目标设定为32万辆，比去年增长了3.5%。我们在很多机构上也发布了对今年中国全体测试的预测，整体市场会有3%左右的增长，我觉得马自达的目标也反映了中国市场整体的一个增长状况。今年，马自达仍然会持续对产品力进行加强，正如刚才及川介绍的，我们在今年北京车展投放了MX-5 RF，同时预计下半年在中国生产和销售CX-8，当然，除了这两款车型之外，马自达还会同步增强其他在华销售车型的产品力，从而让更多消费者能够喜欢马自达的产品，并主动购买马自达产品，最终促进我们销售目标的实现。

　　今年第一季度，马自达的整体销售情况是7.7万台，比去年同期比增长了20%，取得了开门红。我们在年初做了保守性一些预测，大家知道像昂克赛拉这样的产品，因为今年政策推动减少了，它的购置税已经正式退出，可能会对销售产生一些影响。事实上，通过销售店现场销售人员在努力，马自达在第一季度确实取得了很好的成绩，没有受到政策的影响。在接下来的第二季度，马自达将持续增加销售能力，并保持一定的增长。

　　同时，为了能在将来持续让大家对马自达品牌保持关注和理解，马自达也会在今年规划很多促进品牌形象的活动，希望大家能够期待。下个月，我们要做一个马自达中期技术战略发布会，是一个主要以媒体为主的技术发布会。同时，马自达也会在今年举办以持续进化的“魂动”为主题的设计发布会。马自达通过技术和设计这两方面，加深媒体对马自达的理解，从而促进消费者对马自达的理解。

　　Q：是这样的，刚才渡部总提到，马自达今年的增幅是3.5%，去年也是3.5%。去年中国的汽车市场有一个非常明显的特点，有一部分汽车企业出现了很大的波动，让出了很大的份额。借着这个风潮，很多企业在2017年的表现可圈可点。但是2018年，有利因素和政策上的因素都在退波，马自达是如何看待中国市场股权人说的即将开启的车企淘汰赛模式？第二，双积分政策生效，明年也要落地执行了，在新能源领域，马自达在未来会有怎样的规划？谢谢。

　　渡部宣彦：首先，正如这个老师所讲的，去年中国汽车市场的状况，确实有一部分特定的企业有一些影响的，导致了整个市场占有率下滑。我们在内部也考虑了各方面的竞争环境的变化。但是大家知道，马自达作为一个精悍型企业，我们的销量相对而言并不庞大。这方面对马自达来说影响没有那么大的。

　　特别是在今年，像刚刚讲的韩国企业或者法国企业，在去年销量特别不好的情况下，今年就特别想反转，做一些具有攻势性的东西。大家知道，中国市场是全球最大的汽车市场，这种竞争性经常存在的，比如德系、美系，所有企业为了保证中国市场的销量，采取各种各样的销售手段去维持台数，来竞争全世界最激烈的市场。

　　当然，大家可以想象这个市场竞争越激烈的时候，厂商所能使用的手段是有限的，所以进行价格战的可能性非常大。其实价格战不只是今年，每年市场竞争激烈的时候，大家就会采取价格战。过去，马自达已经在体系上开始进行培育，我们不参加价格战，在马自达这叫做“品牌价值营销”。也就是说，马自达不以价格去吸引消费者，我们希望让消费者更多地理解马自达品牌产品。通过理解和试驾体验营销，让消费者觉得买的车是物有所值。过去两年，我们一直在销售店推广这样一种战略。同样的，今年马自达也会坚持品牌价值营销的方式，不是进行价格竞争，而是对产品综合实力促进理解。消费者由衷的喜欢我们才能购买，这个理念会持续推广下去。通过这种手段，马自达在去年有了很好的增长。今年，马自达也将同样通过这种手段，努力达成32万的这个目标。

　　当然，汽车产品其实是有鲜度的，但这种鲜度很容易老化，老化和弱化需要通过产品的改良，包括中心改良和新一代车型的投放来解决。我们希望通过产品竞争改良来促进消费者对产品的满足，由衷的喜欢这个产品，满意这个产品之后得到一个比较合理正确的价格。正如大家所知，中国市场是世界最大的汽车市场，同时也是竞争激烈的市场，这种竞争激烈没有必要去规避，只有存在这种竞争，才会让我们觉得中国市场是一个非常有魅力的市场，马自达能在这么一个市场当中得到消费者的认可，也是价值被认可的表现，我觉得市场对马自达来说非常有意义。

　　关于您的第二个问题，也就是从明年开始实行的双积分政策以及马自达的新能源规划。当然，这个双积分从明年开始实施了，马自达会和中国合作伙伴一起去研讨如何解决新能源的双积分政策，以满足政策的需求，关于这一点，我们也正在和我们合作方进行调整。今年，关于新能源具体的战略实施，就没有办法跟大家更多的沟通了。但是，马自达采用阶梯式技术发展战略，首先，我们将所有的发动机、内燃机作为最基础的技术进行强化。在这个基础上，再去发展电气式的产品，最终实现EV产品的搭载。过去几年，我们持续地在推广这个战略。最终肯定是要做电动化。但是在中国市场双积分政策下具体会有什么样的产品，我们还在跟合作方进行探讨。

　　Q：追问一个问题，刚刚提到与在华合作伙伴一起探讨研究来满足政策法规的需求方式，长马和一马这两家在华企业未来是否有可能更先步入新能源的手段，或者承担更大比重的新能源战略？

　　渡部宣彦：这些具体的内容也是正在跟合作方进行探讨的核心的内容，有一部分结论在之后才能向媒体老师进行更多的沟通。虽然说细节没有办法跟大家详细说明，至少我们可以跟大家强调一点，作为中国市场造车经营的一个企业，我们首先要遵守中国政府制定的规章制度，在这个基础上，怎么对应中国政府规定的步骤，是我们作为一个企业来说必须要做的一件事情。

　　Q：您如何看待7座SUV的竞争格局？未来马自达加入以后，面临什么样的市场环境？这次马自达展台终于换了一个颜色，以前的车型全都是红色，CX-8用了稍微稳健一点的颜色，是不是马自达在未来针对这款车营销策略上，针对消费群有不一样的营销打法？

　　渡部宣彦：关于您的第一个问题，7座三排SUV的市场。伴随着中国独生子女政策撤销，多人数乘车的需求非常爆发性的增长，特别是在SUV的领域，它的需求会越来越多。这个不止是马自达，其它竞品的厂商对这个车型也会进行加大投放。当然，在这种竞争环境下，作为一个品牌方，马自达也希望自己的产品能在这个细分市场上拥有强烈的存在感。

　　CX-8有三点强项，第一，优雅以及高品质的设计感。它的设计在同级别当中是首屈一指的。第二，强劲有力的驾驶感受。第三，三排SUV中第三排座椅的乘坐舒适性和良好的乘用性。基于这三点，在竞争激烈的7座SUV当中，CX-8有它一定的市场价值。

　　关于车身颜色的变化，马自达在五年前开始在中国市场持续投放了“魂动红”。“魂动红”是非常吸引眼球的红色，在过去几年一直是马自达的代表色。其实我们在整个颜色体系中的第二款，我们现在主推的颜色，就是铂钢灰这个颜色。大家一般听到灰色的时候觉得比较暗，灰色灰暗的状态，其实我们铂钢灰，大家可以看到拥有非常深邃感觉的颜色，白天和晚上要通过不同光线去欣赏的时候有不同的展现。CX-8这款车的目标客户群主要以家庭成员比较多的人员为主，但是它针对的是收入比较高一些，稳重的人群多一些。这次铂钢灰这个颜色，非常深邃、稳重，具有高品位，可以说是这款车的主打色了。

　　在主展台我们所展示的另外一款MX-5 RF跑车是更加针对年轻人群的，所以说我们颜色选择了“魂动”红。在日本市场和全球市场，它的目标消费群反而是一些沉稳的的成熟人士，所以在全球市场卖的比较好的也是铂钢灰的颜色。车的颜色是我们消费者自主决定的，按照自己的喜好可以自由选择。但是作为厂商来说的话，颜色就代表了车的形象，哪一款更合适我们就会适当地选择进行推广。

　　媒体：我看了日本的网站，海外的铂钢灰的车型照片用的人物都是很成熟稳重的那种，大叔的感觉，中国市场年轻的消费者多一些。

　　Q：你好，我想问一个MX-5 RF产品的问题。我觉得喜欢马自达品牌和喜欢它的设计的人不分年龄段，都有一个情怀和喜欢。这台车限量销售五百台远远满足不了国内消费者的需求。刚引进国内的时候，MX-5 RF和经常被拿来和86相提并论，马自达对 MX-5有什么后续的推广或者计划？

　　渡部宣彦：五百台的限量销售是经过非常细致研究后决定的一个政策。中国现阶段对于跑车的需求还不是非常大。这种情况下，这款车如果不靠进口，单拿来中国生产，量非常小。限量五百台是希提供给中国市场确确实实对马自达非常热爱，对MX-5 RF非常热爱的核心粉丝。

　　五百台对于中国市场就像沧海一粟，但是这五百个人对我们马自达来说确是一个非常巨大的财产。他们是非常喜欢马自达的粉丝。将来，这五百个人不管在北京、在上海，开着MX-5 RF在高速行驶的时候，会形成对外延展的效果。

　　中国对跑车市场慢慢成熟之后，有中国市场需求，马自达也会去考虑在中国市场投放跑车的战略，具体应该怎么去做，还需要基于未来去考量。MX-5这款车型是马自达品牌提倡驾乘愉悦最有效的、最具体的代表作，这款车代表了马自达的精神。但是，一个市场的成长需要一个过程，未来的中国市场，主力是80后和90后，接下来00后也很快就要拿到驾照了，跑车正是展现自我最好的一个市场，这些人个性化的需求肯定会增长。增长之后，我们会做适应的判断和决策。

　　Q：想了解一下未来经销商的发展计划？因为一汽马自达和长安马自达两个模式不太一样，一汽马自达经销商比较多，竞争稍微激烈一点。长安马自达经销商少但是网点多，你觉得未来经销商发展哪一种会更好？咱们规划是什么？

　　渡部宣彦：我们4S店在中国整体的数量大概有470家左右，这470家的分布是一马210家，长马大概260家。中国的4S店都有两种形态，我们叫做个人老板这种经营，独立性经营和集团性经营，有大的一个销售公司和做各个品牌的4S店两种经营模式。

　　这两种经营有各自的好处，也有各自的缺点，比如说个人老板自己经营一家的优势，就是对一个品牌有很强的品牌归属感，对品牌的投入也会比较集中。对于我们品牌方来说这是值得庆幸的。不好一点就是，这种个人经营投资是非常集中的，如果销售情况不好，对他而言压力是非常大的。

　　对于这种集团经销商经营的，有各种集团经销商经营的话，他们优点在于，它在经销商下面有各个品牌，一个品牌经营不好的时候，有整体集团力量进行支援，能够帮助你渡过困难期。能够通过集团的资源投入去帮助品牌进行稳定性经营。但同时正是因为多品牌的集团性的经营，它对单一品牌的品牌归属以及情怀上的东西是比较欠缺的。

　　这种经营的模式，包括具体的销售模式不同，是销售店、4S店自身应该去面对的问题。但是马自达品牌对4S店的要求有两点，首先，不管是哪种经销商的形式，在经营马自达品牌的时候，我们希望大家对马自达品牌给予足够的尊重和重视，也就是说能够按照马自达品牌经营战略、价值经营、不进行价格战的前提下经营我们的品牌产品。

　　第二点，在商言商，马自达希望销售店可以赚更多的钱。作为制造厂商和4S店，我们是一衣带水的关系，是相辅相成的，这样的话对我们品牌进行长期投入。认为它赚钱，有更加长期的观点去经营、去维护我们的品牌意识，这一点对于马自达来说有利。

　　不管是个人经销商还是集团性经营的形式，我们是在一起工作的合作伙伴，是对马自达品牌做贡献伙伴关系，希望这种关系能够持续下去，保证经营的健康和长期、稳定的发展。

　　Q：关于内燃机的问题。同样是日系产品，英菲尼迪在今年车展带来了一款可变压缩比涡轮发动机。对马自达印象深刻的还是“创驰蓝天”技术。有一个说法，2035-2040年燃油车将全面退出市场，这中间有一个漫长的过渡阶段，内燃机还是需要担当主力，无论是混合动力，还是持续化内燃机的技术。马自达如何来看待内燃机的前景，在20年、30年的这个市场阶段里面，要进化到什么样的程度？马自达有什么样的规划？不管新能源也好，还是纯电动也好，之前内燃机进化到什么样的程度？

　　及川尚人：这个问题由我来回答。正如您刚才所说，马自达发展战略阶梯性发展战略，首先，我们对内燃机成为基础的技术进行精雕细琢，进行持续改良进化发展综合战略。为什么马自达执着于对内燃机的一种研发，这是我们对马自达向往的驾乘愉悦的一种执着，如果想实现马自达追求驾乘愉悦的话，我们内燃机一定会发挥非常重要的作用。不管是将来混动组合也好，内燃机达到一定领域的时候才能实现我们想要的驾驶感受，驾乘愉悦。所以，马自达仍会持续加大力度进行内燃机的研究，使它持续不断地前进。去年，马自达在全球发布了“SKYACTIV-X ”技术。关于“SKYACTIV-X”发动机的技术细节，给大家公布一个消息，我们计划5月中旬，在北京开一个相关技术论坛的发布会，到时候大家可以更加细致地了解“SKYACTIV-X”。在这儿简单给大家讲一下“SKYACTIV-X”发动机是一款什么样的内燃机。这其实是一款汽油压燃点火发动机。压燃点火一直都运用于柴油发动机，此次能在汽油发动机上实现压燃点火是全球首创。这个压燃点火如何在汽油发动机上实现，相信大家也非常好奇。如果今天非要给大家讲的话，要花两个小时，在这里不作细致沟通了，希望5月份的时候大家来到发布会详细探讨，请大家期待。

　　渡部宣彦：我们会在5月中旬的技术发布会上，请我们马自达的“创驰蓝天”之父，我们称之为发动机先生的技术大拿到现场给大家讲解。届时，马自达的技术战略会做更加细致的沟通，希望大家到现场来感受我们技术发布会。