日前，在刚刚落幕的第十五届北京车展，长江汽车亮相全新九款能源纯电动车型，涵盖乘用车轿车、SUV、个性化高端细分市场以及商用车中高端物流商务市场，同时，一系列先进核心技术的展出，也向外界展现着长江汽车强大的产品研发实力与“乘商并举”实践的创新成果。

　　长江汽车是国内电动车汽车第一梯队企业，是国内仅有六家通过发改委、工信部双认证的新能源汽车公司之一，产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、公交车等多平台，下辖杭州、贵安两大核心生产基地，是目前国内已建成投资的规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车生产企业。

　　长江汽车，又是国内少有的掌握自有核心技术的企业，以其独有的核心三电技术领跑国内同行。新能源核心三电技术即电机、电池和电控三项技术，包括电池管理系统、整车控制器、电机控制器、以及双轮边电机桥。目前市面上一部分纯电动车使用普通的电池组充电机，易出现充电不均衡，从而产生过充放电问题，严重损害其电池使用寿命。而长江汽车所研发的电池管理系统（英文简称BMS），是日常出行动力源核心安全的保障，具有高兼容、高安全、可以实现对高续航里程保证。

　　 长江汽车的电池管理系统，可满足新国标交直流充电，用户可以直接用家中的插口依然可以实现充电，简单方便。实时监控和预测电池的状态，防止电池出现过充电和过放电，最大化电池组的使用寿命，提升续驶里程。目前购买新能源车的消费者有很大一部分都非常关注续航里程的问题，而长江汽车的独有技术可以达到最大500、600公里的续航里程，未来还可以实现1000公里的续航里程。

　　　　长江汽车整车控制器在轮边电机驱动控制上建立了完善的策略模型，更加强调整车安全，具有故障处理策略和保护机制，最大程度的确保行车安全，为消费者生命安全建立起第一道防线。而当汽车出现故障时，它能通过收集各传感器信息，进行整车级别故障诊断，紧急情况下可以关掉发电机及切断母线高压系统，成为消费者的双重安全气囊。

　　　　电机控制器（英文简称MCU），是通过集成电路的主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度和响应时间进行工作，使电机应用范围更广泛，输出效率更高，噪音更小。传统的轮边电机驱动一般是用两台电机控制器分别对两台电机进行控制，这种结构形式元器件、芯片及功能电路较多，整个控制单元体积重量较大，造成可靠性低、空间利用率低、维修不便等问题。

　　　　长江汽车在这方面实现了集成创新，打破传统轮边电机的复杂模式，实现了轻量化与多线程作业。除了安全性和稳定性外，与传统电动车的电机控制器相比，长江汽车的优势还体现在结构优化上。传统电动车因为电机控制器问题，各种零部件就占用了大部分的空间，而长江汽车通过巧妙地设计，使得结构紧凑，大大提高了空间利用率，最高效率超过97.5%，远超目前市面上大部分新能源电动车。

双轮边电机桥，是长江汽车正向研发的代表作。与传统内燃机车桥相比实现了对整车结构的简化，节约布置空间，全面提升动力性与经济性。最高车速≥130km/h、最大爬坡度≥30%、整桥最高效率≥95%。同时，具有高可靠性，整桥通过100万次台架承载可靠性试验，通过累计80万公里整车道路可靠性试验。其中长江汽车的5T级双轮边电机桥为全球首创，拥有自主知识产权。