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动力总成论坛2018 访谈德尔福&图拉科技

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2018-04-26 10:48:42来源:58车类型:原创编辑:单瑞玲

4月19至20号,由希迈商务咨询(上海)有限公司携手嘉定区安亭镇人民政府举办的“中国国际汽车动力总成论坛2018”活动圆满结束。本次活动邀请了来自整车厂、动力总成厂家、动力总成零配件专家、催化剂供应商、汽车动力总成检测商等270多位行业专家和众多媒体参与,共同探讨未来汽车动力发展方向、预示未来的出行方式。

会议期间,我们有幸对来自德尔福亚太区内燃机系统及零部件事业部总经理樊坚强先生、图拉科技高级研发工程师袁欣女士以及德尔福发动机事业部高级工程师薛兴宇先生,就目前的最新技术和产品以及未来汽车的发展趋势进行了访谈。 

德尔福亚太区内燃机系统及零部件事业部总经理樊坚强(中)、图拉科技高级研发工程师袁欣博士(右)、德尔福发动机事业部高级工程师薛兴宇博士(左)

从原德尔福汽车公司拆分出的德尔福科技更加专攻自己业务,目前主要专注于内燃机先进技术的引进、开发和生产以及致力于基于电气化的混动技术、纯电技术的研发,为中国乃至全球提供更先进的新能源技术。

图拉科技是2008年在硅谷成立的科技创业型公司,至今10年一直致力于内燃机技术上的创新,目前主打的产品就是和德尔福共同研发的动态跳跃点火技术(DSF)。来自图拉科技的袁欣博士介绍说,在这项技术上,图拉主要是为其开发计算程序,包括NVH管理等,并将其与发动机管理系统集成到一起,最终可以实现气缸的动态停止,可以在停止任意数量的气缸。该技术有着美国EPA为其背书,袁博士并透露目前已经和9家公司在保持合作,上汽通用汽车便是其中之一。

目前德尔福科技重点研发的产品就是第三代汽油直喷压燃(GDCI)系统,它代表内燃机前沿技术发展的方向。据介绍,第三代GDCI系统的压缩比已从之前的15提升至16,活塞冲程更长,上止点间隙也更大,确保燃料在接触气缸或燃烧室内壁表面时能够充分汽化。薛博士还告诉我们,第三代GDCI系统的燃烧更清洁、更快速、更高效,使用这项技术能够比常规的火花塞点火式直喷汽油发动机油耗降低22%,比柴油机降低11%左右。相比传统的汽油机来讲,它的压缩比更高,没有进气节流所造成的泵气损失,因此它的热效率也更高;与柴油机来讲,它没有传统固有的扩散燃烧模式,预混合压燃燃烧可极大降低二氧化碳等有害气体的生成。

为了更好应对未来更严苛的排放标准以及更低燃油消耗率的要求,德尔福科技除了最新研发的低温催化剂技术外,还将采用多种减排措施,包括进气口加热装置、汽油微粒过滤器及尿素喷射系统等来助推节能减排进程。通过这些措施,再加上第三代系统的先进燃烧设计,采用GDCI燃烧系统的发动机一定可以达到Tier 3 Bin 30规定的要求,从而在很大程度上保证了这种系统能够实现量产。薛博士对该系统的未来市场前景寄予了很高的期望。

图拉科技致力研究的DSF技术旨在大幅减噪的同时提高发动机的燃油效率、降低排放量。运行时,DSF系统可在点火前决定进行点火操作或是跳过该气缸,系统将会有自己的判断。在低速工况下,DSF系统还允许切断所有的气缸。此外,在决定点燃哪个气缸时,DSF还要考虑包括扭矩要求、发动机的振动噪声特性等诸多因素。

目前DSF技术与德尔福的48V微混系统、米勒循环发动机、使用稀薄燃烧的发动机以及应用在具备自动驾驶功能的车辆上的发动机都有很好的协同作用。例如在下坡等场景下,使用48V系统时,车辆处于空挡滑行状态,发动机仍然在工作,而采用DSF技术之后,则可以通过停缸技术进一步降低燃油消耗与排放,袁博士解释说。

由于双积分政策的实施,降低油耗已经成为主机厂的迫切需求。樊总对此也表示了自己的看法。他认为双积分政策是中国的一个创新,以通过国家补贴的方式推进新能源汽车发展,在初期小规模阶段是有成效的,但是等到后期壮大起来,国家也会承受不了这个压力的,只能把这个压力分摊到企业的商业行为中,最终通过企业技术上的创新才能实现效益。

新能能源汽车对内燃机的挑战是非常明显的,但对德尔福来说更大的是机遇,樊总认为目前国内的内燃机技术发展还是相对落后的,德尔福将会凭借自身技术上的优势在整个市场中扮演着重要的角色。在新能源汽车的浪潮下,许多内燃机企业都在实施多元化战略。德尔福科技也不例外,“新能源汽车一定是未来的发展方向,但是我们德尔福科技会实施两条腿走路,第一,我们要进一步投资研发先进的内燃机技术,第二,我们也会大力推进汽车电气化的进程,推出更多的产品去为我们的汽车制造商提供有效的解决方案”薛博士如是说。 

在对未来汽车的发展方向问题上,樊总认为,未来汽车市场将会是丰富多彩、多维度发展、共存的一个局面,未来汽车将会以安全化、电气化、互联智能化为主要特征。从动力系统的变化来看,将会有纯电汽车、混动汽车等,而混动汽车也分有将有插电和不插电汽车。最后樊总强调,虽然新能源汽车是未来汽车的发展趋势,但是内燃机在很长时间内依然会是动力系统的重要组成部分,但是在电气化进程加快的情况下,内燃会更多存在于混合动力系统之中。

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