“二手车产业链需要升级和优化，而不是去破坏整个产业链的所谓革命。就全世界范围来看，二手车的产业从2B到2C最终形成完整的产业链，只是过程中各个环节需要优化和升级，不是颠覆。和行业有不同，大多数平台是撮合，迈迈车通过集采直收进行分销控货，大数据匹配全国经销商，任何场景下都可以瞬间完成交易。”

以经销商为核心的服务交易平台迈迈车创始人兼CEO江奇涛在参加《经济观察报》2017中国创新峰会上这样说道。

图：迈迈车创始人兼CEO江奇涛(右二)中国创新峰会圆桌论坛现场发言

在江奇涛看来，相比欧美国家技术型的升级，国内二手车的交易比较原始，尤其是撮合型平台，耗费大量人力和获客成本。迈迈车目前的模式与全球第二大、日本最大的二手车交易商Gulliver（格利福）集团相似，通过大量收购和快速发展，发挥“供应链”的强大功能，同时为经销商提供个性化服务。

第三方数据显示，2017年全国二手车网络车源总数1644万辆，预测全年二手车交易量将达到1234.33万辆，较2016年1039.07万辆，同比增长18.79%。中国汽车流通协会数据统计，2017年11月全国二手车市场交易量为114.6万辆，1-11月，累积交易1117万辆，同比增长20%。预计全年交易量将突破1200万辆，二手车交易额达7345.89亿元，同比增长38%。

二手车行业所处在一个千万辆级的市场，同时也暴露出行业一车多价和跨区域流通等痛点。

大数据使定价越来越精准，真正的目的是提升效率

车况和市场需求决定车价，这也导致市场存在“一车多价”的弊端。“一车多价”的关键是如何根据车况和市场需求进行精准定价，这也正是行业真正需要优化和解决的痛点。

江奇涛说道，“迈迈车根据历史交易数据以及不断更新和采集的市场状况进行一个综合的判断。将数据进行系统化，可复制化的延伸。系统收集大量全国的车辆交易数据，尾端需求和前端车况采集信息反馈在系统里面，从而给予精准定价。”

在二手车市场往往根据经销商个人经验进行估价和定价，传统的方式使经销商的经验不可复制，更不具有系统化。迈迈车把所有经销商的计算方式和思考方式进行了系统化，通过了上游和下游的快速匹配和数据采集，根据车况反馈和分析和大数据系统精准定价，并迅速匹配到全国车商。

不难理解，大数据收集大量车况信息反馈到系统进行精准定价，然后根据迈迈车整套定价系统，制定符合市场流通需求的交易标准和价格。

同时，提供差异化的服务，以便进行快速的交易。对经销商提供的差异化服务不可替代，服务效率越高，就越有价值。

跨区域流通成二手车交易主流，迈迈车“集采直收”让二手车像快消品一样快速高效流通

目前，一线城市是车源城市，上海、北京、深圳包括沿海城市，二手车交易活跃已经进入三至五年的置换周期，车源较充足。随着人均可支配收入的提高二线城市对5到8万的入门级车型需求比较大，而三四线城市对3到5万的二手车需求量较大。

不同区域需要的车辆品牌不同。比如广州、深圳等地的二手车商偏好丰田等日系车；山东等地车商偏好德系宝马、奔驰车；新疆、西藏等地偏好路虎等越野车或价格较低的老普桑；四川等地偏好SUV、越野等车型。

这些问题迈迈车都可以通过大数据进行按需推荐，车源实现智能匹配，根据不同区域输出相匹配的车源。

江奇涛认为，目前，车源城市比较集中在一线城市，每个城市只有三到五个比较大的区域性的，批发型的经销商，只做批发不做零售，本身控制了一部分的市场，这个部分是可以被优化的。经销商还是存在的，没有任何一个行业就像二手车一样这样需要经销商。对消费者而言购买二手车是一个低频行为，异地流通的难度较大。例如在北京要买一量车况优质的二手车，天津的车源市场有满足需求的二手车，但是一般消费者不会专程去天津看车。这部分的环节需要经销商帮助消费者实现异地购买和交易行为。

迈迈车现在做的是加快二手车流通频率和交易效率，在迈迈车的商业模式中把二手车当作快消品一样高频、高速流通。迈迈车跨区域效率实现最快48小时处置。比如到新疆的车源，迈迈车流通的时间最快是3到5天。如今迈迈车已经可以轻松的让全国经销商不论任何城市拿到北京、上海、广州等一线城市的车源零售给C端消费者。