马自达凭借神奇的转子发动机让世界刮目相看，同时也走上了一条不同于其它车厂的不寻常路。在涡轮增压技术大行其道的当下，马自达坚持走自然吸气不增压的技术路线，誓将自然吸气技术做到极致！创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）的诞生就是最好的证明。而今，这个技术再次进化成汽油自然吸气的新物种：SKYACTIV-X。这款发动机是在全球范围内首次将压燃点火技术进行产品化实际应用的汽油发动机。为实现展望2030年马自达技术开发的长期愿景——“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”，马自达汽车株式会社宣布将于2019年推出包含全新一代“SKYACTIV-X”发动机以及全新一代平台在内的一系列革新性技术。

自然吸气PK涡轮增压与电动车？ 

涡轮增压到底好不好？这个问题不好回答，正相当于你问自然吸气好不好一样，技术本身没有什么好与不好，好与不好都是相对的，有优点就有缺点；而另一方面，随着很多国家都相继公布了禁售内燃机汽车的时间表，把“内燃机将死”的话题推至了风口浪尖，很多不明就里的民众就此认为：内燃机汽车真的要马上被电动汽车全面取代了，就像大约 100 年前，内燃机汽车取代蒸汽机汽车那样。但是现在火热的混动车型和纯电动车售价并不低，并且在中国，发电主要靠的还是煤炭，是否能从根本解决环保问题现在还言之过早。

在这样百花齐放的时代，与其说坚持走自然吸气路线的马自达是“顽固不化”，不如先看看“SKYACTIV-X”这个新鲜物种给现在的汽车市场带来了怎样的惊喜。 

SKYACTIV-X研发背景

马自达并不是大规模的厂商，但在汽车的领域里，他们为了追求更高的技术，精益求精甚至一直秉持着苛刻做事的精神。“创驰蓝天”技术以及“魂动”设计大家已经非常熟悉了，但马自达不止步于此！他们希望站在更长远的角度，去努力解决当今“地球”、“社会”、“人”三个方面所面临的严峻挑战。

SKYACTIV-X技术亮点解析

这款汽油发动机界的“新物种”背后的研发非常艰辛和复杂，在这里和大家简明扼要分享下马自达这项逆天的汽油发动机技术。

众所周知，柴油发动机是没有火花塞，依靠压燃实现点火做工。要想省油，就要让汽油达到最大化稀薄程度来燃烧，实现14乃至更高的压缩比。然而马自达所实现的是，用柴油机的压缩点火方式，与汽油机相结合，这样疯狂的脑洞或许也只有日本的工程师敢这么想，并把它真的做了出来。

整个点火过程为HCCI均质燃烧技术（预混合燃料压燃点火技术），再通过火花点火控制压燃技术(SPCCI)，成功实现了火花塞点火和压燃点火间的无缝切换，也就是让压燃点火能够得到完全控制。

据马自达官方披露的消息称：新一代发动机技术结合汽油发动机和柴油发动机的各自优势，马自达独立研发的全新一代内燃机，将实现兼顾出色环保性能和输出、动力性能的双赢。不仅实现了比现款创驰蓝天汽油发动机全转速区域10%-30%的扭矩大幅提升，更使得发动机单体的油耗改善率比现款的创驰蓝天汽油发动机提升最高20％-30％。

低油耗，高功率——马自达真的做到了。

不忘初心：追求人马一体的极致感受

马自达的全新一代平台对“以人为本”的理念进行深入挖掘，针对轮胎、悬挂、车身和座椅等各项功能进行了全面审视，从车辆整体性能优先的角度进行完善。新平台通过最大程度活用人体具有保持平衡能力的人机工学的研究，提供不易疲劳更加舒适的驾乘体验，帮助驾驶者能够对环境变化做出更快反应。通过在驾驶时更易于保持身体平衡以及协调性的人机工学研究，实现“车随意动”的驾驶性能，从而实现终极的“人马一体”般的驾驶感受。

车身：更加坚固

为了更加迅速地传递各种进项能，不仅加强了车架的纵向和横向连接，而且也加强了前后连接，通过多向环状结构，增强了四轮对角刚性。

底盘：操控性更好

对悬挂、轮胎、叉臂和减震器的功能分配进行了重新设计，将各零件通过时间轴实现交互式运动，从而对传送到簧上力量实现了更加顺滑的可控性结构的优化。

静谧性（NVH）：噪音大幅减少

根据车身各区域的不同特性，对高应力（易变形）能量区域通过减震节点、减震连接和其他有效的减震结构获得更好的减震效果。

座椅：自然舒适

对座椅结构进行全新设计，通过维持骨盆直立，让乘坐者脊椎保持接近自然状态的S曲线。

为了让通过车身传递的各种进项能（路面震动等）更加及时顺滑地传递到驾驶者骨盆，提高了车体衔接部及座椅各部的刚性。同时，为了可以将弹簧负载更加顺畅地传递到人体，加强了内部构造的刚性。

这是最好的时代，也是最坏的时代。在造车的路上，马自达一直有股与世无争的大气概，永远跑在了别人想不到的道路上，希望马自达坚持初心，也期待SKYACTIV-X的量产成为汽车圈的下一股清流。