相比起来，07款欧蓝德不论是从外形，以及全车的尺寸，都比06款有了大的改进。变化同样来自底盘方面。实际上，在07款欧蓝德运用的底盘是一款共享自道奇Caliber和吉普Compass，并将使用在下一代Lancer车型上的底盘。但是由于开发设计时正值三菱与戴-克集团面临分家，没有彻底完成，所以底盘两部设计由三菱完成最后的设计生产工作。三菱稍微加大了欧蓝德的底盘型号，与去年06款相比，新底盘前后轴间伸展了2英寸，从车头至车尾则加长了近4英寸。
当然，这些数字改变的后果就是提供了比06款欧蓝德更为舒适和充足的空间，从参数来看，07款欧蓝德的贮物能力还相当幅度的增长到了69立方英尺的空间。（相当于2立方米）
2007款欧蓝德搭载的是三菱全新开发的3.0升单顶置凸轮轴V6发动机，虽然发动机的排量比老款搭载的2.4升发动机增大不少，但V6与手自一体六前速变速箱的配合获得的燃油经济性却保持在原有的水平上。
按照EPA标准测算，2007款欧蓝德使用前驱模式的高速公路百公里油耗为11.48升，四驱模式的高速公路百公里油耗为11.05升。
每缸四气门设计的3.0升V6发动机采用三菱MIVEC可变气门正时和可变气门升程系统。在6250rpm时输出最大功率220hp，275Nm的最大扭矩在4000rpm时输出，在两级可变进气歧管的帮助下扭矩曲线平坦而宽阔，接近90%的最大扭矩在低至2000rpm时便可获得，再加上齿比编排合理的六前速自动变速箱，2007款欧蓝德的扭矩利用可谓极为充分。
由于V6发动机采用了铝制缸体、缸盖、油底壳，发动机自重相比上代减少了24.75kg达到153.77kg，比2006款欧蓝德装配的四缸铸铁发动机重5.94kg。
06款欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4g64s4m16气门多点喷射汽油发动机，其最大功率99kw，最大输出扭矩达到201牛米，处于中游水平。06款欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。
此外，07款欧蓝德与发动机相匹配的是带有运动模式的6挡自动变速箱，而经常在F-1赛车中出现的拨片式换档杆也出现在了这款欧蓝德的高配版中，驾驶员可通过在方向盘后的镁合金换挡拨片去操作换档，相信面市后这将是赢得人们喜爱的一大亮点。
在斯巴鲁的引领下，三菱也更新了其全新的全轮控制理念。这一理念所指的就是欧蓝德的电子控制四轮驱动系统，它整合了稳定控制系统和重新进行仔细调校的、完全独立的悬挂。虽然2007款欧蓝德继续使用支柱式独立前悬和后多连杆式设计，但额外增加的行程却能够提供更加精准的调校以及更平顺的操控感。三菱还在前悬挂上部增加了上拉杆，并且增加了后部单体式减振器。
内饰方面，07年新款欧蓝德采用了以摩托车为基调的设计风格——黑色为底辅以银色装饰。而且大量采用能体现运动风格的特色构件，如三幅式运动型方向盘、带腰部支撑功能且包裹良好的运动座椅以及红色背光的仪表盘、中控台等，比较富有现代感和运动感。
在娱乐方面，07款欧蓝德装备的Rockford-Fosgate音响，可免费收听6个月的卫星收音机，有着9英寸液晶显示屏的后排娱乐系统，使后排的乘客会有一个愉快的旅程。
07款的欧蓝德同样也分为5座和7座两种，由于比06款增加了轴距，使得后排的乘坐空间得以加大，更加的舒适。经过了和戴克集团的阵痛之后，国内的三菱汽车开始进口，07款的欧蓝德也是在分家之后，三菱全新推出的一款车辆。改款后的欧蓝德无论是从外观、性能、内部空间等均获得全面提升，可是说是“改头换面”。
