“跨界”新概念——SAC(Sports Activity Coupe运动多功能型轿跑),一个似乎从未听过的车型品种,宝马在X6身上得以提出并实现。其实在近几年的车型设计中,包括保时捷卡宴、奥迪Q7等高端SUV中都有意无意地紧追这一风尚,基于轿车底盘开发出越野或轿跑风骨的新车型,满足更多需求和道路情况,宝马公司不是最早的,当然也不会落后对手。此前一直与宝马互称劲敌的奔驰公司,四年前推出的CLS集轿车和轿跑车风格于一身,让人眼前一亮。而宝马6系的投产,是其在这一领域给予奔驰的有力还击。在宝马的SUV阵营中,区区两粒兵卒X3和X5,面对奔驰的ML 、G-class、GL和即将与X3分食市场的GLK,宝马车型储备实显不足。宝马为X系列提出的SAV(Sports Activity Vehicles运动型多用途车)概念,与其说是玩弄新思维,倒不如说是躲避奔驰在SUV领域里的锋芒。
同X3和X5一样,X6也把全驱系统列为标配。这套响应快速,电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力,扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40:60。还有一套宝马的新系统那就是DPC系统,在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮,由多片离合器电子控制。可以在两个后轮间分配动力,功能就像是一套主动的限滑差速器。宝马X6的后备箱空间很大它能提供的947升行李舱空间,这是由于位不过与下降的曲线造成的空间过小,不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符,但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合,这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。
X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive,先进的稳定控制系统,主动转向系统,还有一种被称为DPC(Dynamic Performance Control)的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控,保证在各种情况下具有独特的灵活性、寻迹稳定性、精确性与牵引力分配特性。xDrive确保了前后桥间动力分配无级可调,通过动态驱动力分配系统,车辆还实现了左右两个后轮之间动力分配无级可调。从而在车轮负载突变和超过摩擦极限时仍能保持车辆出色的稳定性。
X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统,可以输出高达450磅英尺的扭矩,目前X6暂时只有6速自动变速可以选择,宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒,这仅比宝马135i慢了0.3秒,实在让人不可思议,要知道X6的重量要远高于135i,而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒。
在X6过弯时,DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮,减少转向不足,使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时,DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用,可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。
新车指导价:79.99-97.59万