这真是一个很老掉牙的观念了：花六、七十万买来的豪华商务轿车，自己只应该使用后排座椅和空间，而布满按纽、排满仪表、尽显驾驶和操控的乐趣的前排位置，则只是留给司机们的。
放在十年前或更久以前，这个观点很是站得住脚。因为那个年代，使用豪华轿车的人绝对是非富即贵，而他们之所以用得着豪华车，主要也是为了显示自己的身份和地位。配一名专职司机，让他们呆在车里时刻待命、听侯差遣，确实在很大程度上满足了这种略带炫耀的微妙心理。那时候豪华用户的主要由官员和新富们组成，他们更多地看重的是豪华的功能带来的人生价值提升,还鲜有认识到豪华车的驾驶本身也是一件颇有乐趣的事情的！
时代真的不同了。短短十年间，国内的社会财富结构发生了惊人的变化，新兴行业如雨后春笋般的兴起，网络创业者、演艺界人士、高级专业技术人才、个人创业者……这些人迅速地丰富着富人的阵营。这些背景不同、个性迥异的人群与他们之前的那一辈富人相比，更懂得发掘新的乐趣，豪华汽车在他们的眼里，与其说是身份的显摆，不如说是昂贵的玩具。
这也直接构成了豪华车销售宣传上的转向。前些年，这些豪华车说：我们的后排空间宽大舒适，为您带来顶级尊贵享受；这些年，除了上述那些，豪华车们还说：我们搭载了最先进的发动机技术以及高科技的操控系统，让您尽享驾驶乐趣！从凯迪拉克到奔驰、宝马无不如此！
的确，豪华车乘坐舒适的优良传统并没有丢掉，而优良的操控性能本身就是作为“豪华”车这个级别题中应有之意；只不过是以前没有刻意强调，而现在重新召告天下了。纵观豪华商务车市场，“只适合座，不适合开”的年代已经过去，现在的豪华车，不仅仅适合于坐，也适合于开。前排有前排的乐趣，后排有后排的享受。
目前豪华商务车市场的几个品牌：宝马5、凯迪拉克SLS赛威、奔驰E、以及奥迪A6，因各有独特风格以及各自坚定的支持者、而呈四足鼎立的态势，但这几款车的宣传点都毫无例外地都同时在舒适性与操控性上下足了功夫。
应该说，在2006年凯迪拉克赛威上市之前，宝马5系的江湖地位还是非常稳固的，但赛威的出现，令宝马多了一个不得不慎重对待的对手。论品牌影响力，凯迪拉克是毫不逊色于宝马的顶级豪华品牌；论品牌所体现的价值观，凯迪拉克正是那些独具创见和时尚品位的成功人士的知心车型。
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新车指导价：42.79-65.68万
