2017年上海车展于4月19日正式举行，58车有幸对上海志如董事长吴凤友先生进行了专访。吴凤友先生就上海志如的服务和未来发展趋势等发表了自己的看法，以下为专访实录。

主持人：网友朋友们大家好，欢迎关注58车网在2017年上海国际车展上的专访报道。今天我们邀请了上海志如董事长吴凤友先生，先跟网友打的招呼吧？

吴凤友：58的网友大家好。

主持人：首先我们想问吴董一个问题，您能简单介绍一下志如是一家怎样的店吗？

吴凤友：志如汽车是一家上海的名车馆，也是一个综合经销商。我们公司是成立在2009年9月18日，至今运营8年的时间。我们公司主要是经营奔驰、保时捷、玛莎拉蒂这三个品牌。每年销售营业额大概5亿左右，单月最高峰销售180台车左右，大概是这样的情况。

主持人：吴董作为上海经销商的资深人士，肯定对汽车发展有自己独到的见解，简单问一下，您对汽车市场今后的发展有什么看法？

吴凤友：这个我等一下交流，我补充一下，我们公司在虹桥机场，距离国家会展中心2公里，年前全国各地的客户都到志如提过车，因为我们的公司离虹桥机场比较近，外地客户到我们这里买车比较方便，我们公司主要的竞争优势是同行业价格很便宜，因为我们是集中采购的。另外我们在奔驰、保时捷行业里面做了很多年。我们有大量的现车，渠道这块纵深比较深厚。自然而然价格上有很多优势。

另外，我们志如在口碑这块一直很注重。包括我们现在在大众点评、百度、搜狗这些，你们看一下各个网友对我们志如的评价，已经经营8年多的时间，这个口碑我们一直很关注，包括客户满意度，包括整体员工对客户的服务，这是我们抓的最大核心。

主持人： 您对汽车市场未来之后的发展又怎样的看法？

吴凤友： 汽车这块的发展，其实我觉得现在目前汽车的模式，基本上以像丰田汽车，像德系车，欧系车，他们在国外有厂方，国内有合资厂方，下面全国有分销商，就是4S店，我们名车行就是4S店的一个分支，严格意义上讲还不属于生态圈之列，从某种意义上讲，我们是在夹缝中生存，但仍然在客户当中具备了某种价值。在这样传统的汽车架构到生产到生产厂商到分销商到零售商，到终端，这样整个产业链，包括后面的维修。其实汽车产业整个在目前的工业时代来说，他是一个大件的交易商品。这个产业链是垂直的。我觉得这个应该是基于欧洲工业革命产生的产物。但现在国内很多其他的行业也在做类似于这样的模式，但我觉得这个模式，当然很多国内的中资品牌、合资品牌在产品的垂直供应链这块做的还不够好。当然做的比较好的是以丰田汽车为代表，包括内部公司的股权架构，包括金融。

因为丰田汽车例如与日本的三井商社，这个就很厉害了。目前只是在工业时代的供应链体系，供应链体系应该是1769年瓦特发明蒸汽机开始了工业革命，垂直供应链在国外已经生存了200年的历史，但在中国各个领域，不仅仅是汽车，这个版块因为竞争业态还不是特别好。所以说供应链体系还是有它的成长空间，汽车产业已经发展的很成熟，未来的汽车一定是共享经济。如果要讲的话是比较深层次的。因为现在未来将会面临90后、00后，十年二十年之后他们将会成为社会的主力军。他们更注重人文精神，更注重车子的体验感，更注重自我的感受，不再相信广告、权威。像DIY，他们在网上进行共享。包括最早IT行业的节源开流，是一种时代的改变，相当于文艺复兴，每个人都在自我意识的觉醒。这个也是属于一种人文思想的觉醒。所有的商业一定基于人性，当你的主体，当你未来十年二十年以后主体发生改变的时候，他们追求内心的精神价值存在感不一样的时候，我想它会改变，某种意义上讲可能会颠覆这个行业，当然我这样讲的话可能有的网友觉得，这么大的产业，资本主义市场注定是你的我的，今天的人文主义更多是体验感，无所谓你的我的。像现在出现的摩拜单车，就是很典型的例子。汽车只会因为一个因素改变，因为人性的改变，确定了它背后商业的逻辑是所有权逐渐向商业权的转移。谢谢。

主持人：非常感谢吴总能够到我们专访间，同时我们也祝愿志如在未来能够在上海各经销商领域依旧独占鳌头。非常感谢。

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