靠着东风汽车的造车经验以及PSA的技术基因，还处于创建初期的东风风神在品牌林立的今天，完全是个“小字辈”;虽然背靠着吉利这座大山，可在其分品牌战略的背景下，帝豪却并没能显示出资历上的优势。

吉利帝豪EC7-RV

　　靠着东风汽车的造车经验以及PSA的技术基因，还处于创建初期的东风风神在品牌林立的今天，完全是个“小字辈”;虽然背靠着吉利这座大山，可在其分品牌战略的背景下，帝豪却并没能显示出资历上的优势。两个不同起步的品牌虽然相隔两地，却最终殊途同归地选择从同一个细分市场出发。于是也就有了东风风神H30与帝豪EC7-RV的“性价比”之争。在向国内紧凑型两厢A级车市场的进发中，两款车同时选择了以7.58万作为车系的“起步价”，在感叹市场竞争激烈和选择多元化之余，作为消费者们，又该如何权衡抉择呢?今天就让我们来对比一番。

　　在EC7-RV和H 30上市之前，帝豪和东风风神都推出了各自的三厢版车型E C 7和S30，两个品牌都对两厢版车型和三厢版车型进行了很好的定位区分：三厢车型成熟沉稳，两厢车型则走时尚运动路线。

东风风神H30

　　相比三厢版本，EC7-RV的车头部分变化不大，主要体现在一些小细节上，梯形进气隔栅上的镀铬装饰条只出现在外围，中间采用黑色蜂窝状镂空设计，前保险杠两侧的雾灯变成圆形，并且前唇更加宽厚，线条圆滑流畅。在尾部的处理上，EC7-RV只是把车顶的曲线向下画出了一fastback快背就变成了两厢车,整车的视觉效果比较协调。

　　与帝豪EC7-RV一样，作为S30的两厢车型，H 30在前脸部分几乎没有变化，发动机盖中央的两条棱线设计由前风挡一直延伸到车头前部的东风标志之上，前进气中网采用了U形大嘴设计，三个细镀铬长条横贯中央，非常大气。

　　车身侧面开始显出一丝新意，高挑的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，LED炫光后尾灯直达顶部。不过H 30尾部线条的过渡显得有些生硬与直接，如果能设计得更加圆润一些，或许会更贴近大众的审美观。

　　内饰空间 各有侧重：EC7-RV精细时尚，H30更重实用

　　帝豪EC7-RV的内饰风格设计与三厢车型完全一致，依然采用浅色内饰，与目前家用车的主流配色一样，略显保守。中控台则区别于其他部位，采用亮银塑料面板，操作界面还算简洁易辨，几乎所有的功能都集中在多媒体系统上。帝豪内饰采用的材料无论是真皮还是发泡材料，手感都还不错，做工也算精细，只是方向盘的尺寸如果定位成运动型车型的话，则显稍大。

　　EC7-RV的仪表盘采用的是蓝色背景光和红色指针，白色刻度的搭配，在车内能够营造出一种神秘的科技感。

　　帝豪的前排乘坐空间充足，只是腿部稍显局促，坐垫长度略短，腰部和臀部支撑也有些不到位，且方向盘的伸缩不能调整，这带来一些小麻烦。但这款车的后排空间还是不错，坐在后座，即使跷起二郎腿也够位置。

　　风神H 30的内饰则延续了S30的水墨画线条造型，布局方面也完全相同，深色的内饰配亮银装饰，使得H 30的整体呈现出更加运动的风格。相比对手帝豪EC7-R V的中控台设计，H 30的中控台则显得简单了许多，偏向欧洲风格，注重实用。H 30还是从PSA上学到了不少东西，至少在座椅的舒适度上可以看出东风风神的进取之心，厚实的坐垫和靠背提供了出色的支撑力，而对于体型较宽的驾驶员来说，唯一的遗憾或许就是侧向包裹力的缺乏。作为一款家庭用车，H 30的后排空间完全够用，正常身材的成年男子坐在里面，头部不显压抑，膝盖还能有两拳空间的富余，让人出乎意料。

风神H30内饰

　　两款车在用料及做工方面都达到了自主品牌的上乘高度，在人性化储物空间的灵活应用，以及可变的后备箱对日常出行或装载大件物品提供了很好的解决方案，只是两车在一些细节方面的处理都存在着或多或少的美中不足，都有提升的空间。

　　动力操控并无太大亮点：EC7-RV操控轻灵，H30更倾向舒适

　　帝豪EC7-RV是1.5L车型，这款车配备的1.5L发动机带有CV V T技术，其最大功率是78K W，最大扭矩是135N m，从数据上来看还算不错。在驾驶的初始阶段，一脚油门下去，发动机的转速并不会马上提升，一副以我为中心的姿态，这个阶段给人的感觉是扭力输出比较弱，从而留下动力较弱的印象。不过随着转速的提升达到3000转以上时，发动机的表现变得比低转速时要活跃不少，动力对油门踏板的响应也要更加积极一些，总的来说这是一款偏向中高转速的发动机，在高转速时更能发挥出这台发动机的特点与使用效率。

　　与这台发动机匹配的是一台5速手动变速器，让我有些不适应的是，这款试驾车仍显出了自主品牌在手动变速器上挡位生涩挂挡不顺的通病，出于对自主品牌的爱护，希望此次试驾的车辆只是遇到的个案。

　　就帝豪E C 7-R V的整个驾驶感觉来说，轻灵的方向操控没有给人太大压力，无论是掉头还是泊车都很轻松，但是在高速过弯或者经过减速带时，路面的冲击会通过方向盘传到驾驶者的手中，让人觉得有些不够精密，此外过硬的悬挂设计，也使得驾乘的舒适性打了一些折扣。

　　东风风神H 30所配备的发动机就不用太多介绍了，PSA的16V高转速发动机被广泛使用在东风与PSA合资的所有1.6L车型上，包括爱丽舍、东风雪铁龙世嘉、C2、东风标致307等，这款发动机最大的特点就是技术成熟，保养维护成本低廉，然而其不足之处也显而易见，那就是技术的相对落后以及在低速时的扭矩不足。因而在试驾过程中，H 30的表现与PSA在中国的其他车型一样，在不深踩油门的情况下，车的表现非常温和，让人感觉有些底气不足，随着转速的提升，虽然不会有非常强烈的推背感，但会感觉到动力源源不断地从发动机中输出。

　相对于动力系统，H 30配备的这套5前速手动变速器的表现则有些惊喜，挡位清晰，挂挡行程顺畅，可以媲美一些合资品牌，但在另一方面，这款PSA的变速箱在共振这个问题上还是没有很好的解决方案，挂挡的感觉虽然顺畅，可每每在挂挡成功松开离合的一刹那，挡把会意外地猛烈震动一小段时间。对此，东风风神经销商的解释是厂家为保证H 30的质量，采用了较粗的离合器拨杆，在换挡时，通过拨杆传回的反馈力会更大，从而表现出挡杆震动。

　　与帝豪EC 7-R V一样，H 30的方向盘力度也是属于偏轻一类，不过方向盘对于路面的回馈还算清晰。与雪铁龙的底盘一样，H 30的底盘表现也比较稳健，在方向盘的指控下，底盘都会按照给出的指示做出反应，只是过软的避震调校，使得整车的驾乘感觉更加倾向于舒适。整体来看，厂家对于H 30的定位为运动车型，其实它更胜任做一款家庭用车。

　　点评：帝豪EC7-R V在外形以及驾乘的舒适性方面都进行了非常有益的开拓，机械表现也有了长足进步，在某些地方甚至超过了合资品牌的表现，但在细节以及车辆在中高速阶段的表现来看，吉利还需要更多的时间来进行改进和提升。在H 30身上，我们同样也看到了自主品牌的进步，从这款车的外形以及宣传上来看，厂家是想将其定位为运动型车，可在实际试驾体验中，H 30的动力表现以及悬挂调校都不算突出，如果用在家庭代步上，或许更加凸显出它的性价比优势。

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