是什么原因，让吉利博越一上市就成为家喻户晓的“网红”车型，上市不到一年累计订单突破20万辆，终端交付辆突破15万辆?是什么原因，让上市不到一年的博越相继获得年度十佳SUV、人气SUV等三十多项大奖，成为媒体、消费者心目中的“三好学生”?又是什么原因，能让超过五万人在等待交车?借着吉利博越100°C温差挑战天津站试驾的机会，我与博越来了一次亲密接触，一探这款吉利SUV先锋车型背后的秘密。

　　为了全面感受博越的产品实力，我试驾了高配车型——1.8TD四驱自动智尊型。可要知道，这款车型是媒体人眼中的抢手货，平常时间想要试驾博越需要提前两到三个月预约。

　　智能盲开 毫无压力

　　博越作为吉利汽车历时三年半打造的智能互联精品SUV，智能化、互联化是其显著的特点，也是领先当下SUV市场发展一个时代的优势。在厂家安排的场地试驾中，博越智能表现可见一斑。在操控道高速的绕桩、急刹试驾项目中，博越表现相当稳健自然，整体车身倾侧度都不大，能感觉到ESP在不断对车身进行修正，感觉转向要跑偏时，迅速恢复正常行驶轨迹，再加上良好的座椅的包裹性，舒适性得到了很好的体验。同时，基于博越搭载的360°随动3D全景影像系统让智能盲开盲停更有一番乐趣。

　　盲开盲停测试中，博越车窗、天窗和前后挡风玻璃全部被蒙了起来，坐进车内，完全无法看到车外的情景。如果只凭个人感觉判断去开车或停车，我对自己的车技完全没信心，好在博越搭载了领先行业的360°随动3D全景影像功能，即使在车内看不见四周的情况下，博越的中控液晶显示屏上也能够显示出真实的用车环境。这还要得益于博越在车头、车尾以及两侧后视镜安装的四个超广角镜头。其实在体验之前，我一直担心360°随动3D全景影像的清晰程度，当看到中控屏上的画面时，发现真是自己多虑了，屏幕多角度、多画面清晰地呈现了车身与周边环境位置。测试结果相当满意，下车检查果然位置不偏不倚，甚至比平时入位更准。

　　而在高速公路上行驶时，吉利博越的安全识别圈则让乘坐者更加安心。有自动跟车、自动加减速以及匝道自劝减速功能的ACC智能自适应巡航系统，则让前后紧随的博越鱼贯而行时，在最前面车辆加速时，后面每一辆也主动加速，最前面车辆减速后面也主动减速。LDW主动偏航警示系统和城市预碰撞安全系统则可以让车子在高速车流里保持安全，甚至考虑到中国独特的跟车巡航、并线超车等驾驶习惯进行了独特的设定，将事故发生的概率降至最低。

　　作为智能互联SUV领导者，三好先生“你好，博越”智能语音交互给我的印象最为深刻，几乎可以说全程都能解闷儿。据了解，博越搭载的“你好，博越”智能语音交互系统语音识别率高达97%，可以直接通过下达语音指令来设置博越的导航、音响、空调等信息。而且用语音设置进一步提高了行车安全性。有趣的是，还可以像调戏siri一样调戏语音系统。我本抱着试图难倒博越的智能语音系统的打算，却反被调戏了一把。我对着博越说，你好，博越，我想听笑话。博越机智地回答道，明明可以靠颜值，却非要靠实力，可是明明又是谁呢?一时间，全车人都对博越的调戏功底深感佩服。“你好，博越”智能语音交互系统解放了用户的双手，让汽车变得与手机一样智能。

　　十佳中国心游刃有余

　　作为媒体人，试驾过很多车也不得不佩服吉利博越的过人之处。试驾的这款1.8TD自动智尊型搭载的发动机是博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，采用了缸内直喷技术，并且排气歧管和涡轮采用了一体式设计，布局更为紧凑，这种调校方式的优势在于车不会窜，在拥堵的路况下跟车会变得更加从容。

　　最大输出功率为135kW/5500rpm，峰值扭矩可达285N·m/1500-4000rpm，搭配来自澳大利亚DSI变速器公司的6速手自一体变速箱，博越的输出特性和当今欧美一线发动机保持了一致，换挡的逻辑合理、时机准确，基本没有顿挫感。另外，燃油经济性也很不错。

　　不过，博越搭载的四驱系统才是我最想体验的重点。博越用的是博格华纳目前最新的第四代四驱系统，是一套适时四驱，被称之为NexTrac智能四驱，能够对前后动力的分配进行更精准的计算和分配，具有四驱锁止功能，可以按键人工锁止中央差速器，将前后轴进行机械硬性连接，提升了车辆的越野能力，比多数城市SUV的越野能力要强不少。

　　一般路况下，博越1.8TD自动智尊型保持两驱行驶，在坑洼路面行驶时，适时四驱系统一直在工作，可以及时分配前后轮动力，爬小坡不是问题。在山路上驾驶，将运动模式切换到山路驾驶时，方向盘的助力有明显的加重，方向变得更沉，同时也更加精准;而变速箱的换挡点也跟着向后推迟，停留在低挡位蓄势待发，保持更高的加速态势。

　　在试驾过程中，我也尝试了很多路段去“刁难”下这传说中的神车。但不管是波浪起伏路面下的韧性与支撑性，还是细碎震动路面的悬挂响应速度与滤震效果，都让我很满意。同时，底盘也有着优秀的整体感，厚重感可媲美合资品牌。

　　值得夸奖的是，博越的底盘调校有合资车的水准，得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，由英国老牌汽车工程公司MIRA调教，底盘扎实沉稳，并在舒适性与运动性之间找到了绝佳的平衡点，而难能可贵的是在极限操控时，博越的表现十分渐进，有序推进，让人安心，有大师级的底盘调教功底。

　　为此，我还专门选了一段弯道路面进行试驾。开始以80km/h时速行驶，博越的稳定感很强，操控起来与在铺装路面上难度区别并不很大，能感觉到ESP在不断对车身进行修正，感觉转向要跑偏时，迅速恢复正常行驶轨迹。ESP的介入并不生硬，允许轻微程度的打滑，会感觉到一些平时不太能体验到的驾驶乐趣。

　　除此之外，驾驶博越的感觉是一种线性的舒适感。脚踩油门进行加速时，速度并不会一下就提上来，而是一种渐进的提速，没有一点突兀感。吉利博越在设计之初，就针对中国道路的特点，将博越的避震器设计得偏软，但却不会出现一般软悬挂“托不住”的窘态，这都是避震器里暗藏的调节阀门所赐，在低冲击时显得很软很舒适，而高冲击的时候又能有足够的承托力。

　　中国美学 恰到好处

　　给予了消费者超越现有期待值的造型，显然也是博越在造型上的极大成功之处。整体造型融合了中国文化元素与国际时尚潮流，外观动感精致，内饰典雅轻奢。博越给我最大的感觉是恰到好处的综合性，中国文化元素与国际潮流元素在这里完美融合。

　　例如前脸设计沿用吉利家族式“水滴涟漪”进气格栅，前雾灯镀铬饰条结合了中国如意造型，而置身车内则能感觉到细节的精致，回纹被大量应用到博越的座舱内。主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，优美的轮廓曲线为乘客带来愉悦的视觉享受。水波纹中控面板与拱桥曲线相得益彰，给人以柔弱流水的细腻质感。无论是置身于都市的高楼大厦或是旧城的老房子之中，它都能完美融合到场景之中去，这就是中国美学的包容之处。

　　短短几个小时的试驾，虽然没能把博越的各种配置尝试一遍，但却解开了我对博越的疑惑，我也能体会到为什么博越1.8T下订单后三个月才能提车，至今还有五万车主等待提车了。好产品是打开市场的钥匙，博越强大的产品力，才使其上市近一年之久，热度依旧，销量一路高歌。正是消费者与行业的双重肯定，才有了博越现在智能互联SUV领导者的地位。

　　据悉，截至目前博越订单量超过20万辆，在宝鸡工厂与春晓工厂的联合排产下，第三季度博越产能将达到3万台。相信通过吉利博越100°温差挑战的品质验证后，博越的产品口碑将会持续发酵。可以预想，届时吉利博越销量势必将再创新高。未来，博越将会有怎样的市场表现?吉利汽车又会给我们带来多少惊喜呢?相信这一切，时间和市场会给我们一个满意的答复。