近日，第七届世界环保大会在北京圆满落下帷幕。作为中国商用车绿色环保节能先锋的东风柳汽，在本次大会上大放异彩，不光赢得了“世界环保大会官方支持单位”的荣誉身份，旗下的两款省油强将乘龙H7与新乘龙M3，更是凭借卓越的节油性能和强劲的动力表现，成功通过大会委员的专业审核，荣获“世界环保大会推荐车型”称号。受此殊荣的肯定，使得东风柳汽作为中国商用车企绿色环保节能先锋的企业形象也必将更加深入人心。

　　作为东风柳汽潜心打造的高端精品，乘龙H7与新乘龙M3靠着实力超凡的节油性能，深受广大车主和运输公司的喜爱，在运输行业内早已有口皆碑。可以说，在任何殊荣面前，东风柳汽匠心出品的这实力之造，都是实至名归。

　　对于卡车而言，如何才能配得上“环保”二字？关键还是看其节油性能是否够硬气！乘龙H7与新乘龙M3，这两款东风柳汽基于用户思维，通过自主创新理念，凭借联合或自主开发，整合各项领先国内、媲美国际水准的先进技术打造的精品车型，到底多高效节能？不妨简单解密一二。

　　打铁还需自身硬，有力气才能更省油！

　　光喊省油，却不说动力系统的技术如何，那是不负责任的做法。发动机作为全车的动力来源，是所有汽车的最为核心的部件，动力系统自身的油耗情况、动力能力的优劣从根本上决定了一辆车的节油性能，小到轿车大到如乘龙H7、新乘龙M3这样的大家伙，概莫如此。

　　问题从根源上解决，才是科学之道。东风柳汽的技术专家，长期以来一直在死磕乘龙汽车的动力系统，执着地追求着更强的动力输送时效性，以及更强的节油减排的经济性。通过多年的不断优化升级，如今乘龙汽车在动力系统这一核心模块可以说已经做到了天生不凡。

　　针对中国市场的需求，乘龙H7所配备潍柴WP13 500马力发动机，扭矩高达2400N.m，动力储备充分，整车运行减少换挡频率达20%，同时结合弗列加大进气量空滤（1900立方米/小时）使用，有效提升燃烧效率及机械传动效率。多管齐下，系统性实现燃油消耗瞬间降低，重载起步提速、高速爬坡更轻松。

　　而对于定位在高端中卡的新乘龙M3，技术专家同样为它量身打造一套黄金动力发动机——组合式配置了康明斯与玉柴两大动力平台组。双平台的全新的动力匹配，带来的是1400转时可达到80KM/H，经济时速提升至95KM/H的大马力强动力表现。当然，能够从动力根源做好油耗把控，也是新乘龙M3的杀手锏——搭载智能节油开关，切实做到根据实时负载调整档位开关，使车辆全时在经济区域运行，油耗至少减少10%。

　　身轻如燕方能御风疾驰，用轻量化将省油做到极致！

　　东风柳汽作为国内最早一批开发轻量化车型的卡车制造商，经过长期的技术沉淀，轻量化技术已日益成熟。作为新晋“世界环保大会推荐车型”的乘龙H7和新乘龙M3，在各自的段位，都是同级别中轻量化方面的佼佼者。

　　乘龙H7整车自重仅为7.9吨。支撑起这一惊人数据的正是乘龙汽车强大的技术能力：在不影响可靠性及承载能力的前提下，乘龙H7采用了多项创新的轻量化设计与原件：运用仿真分析和电测技术，车架采用高强度钢板，强度提升50%的同时，重量减少30%。同时，整车铸件应用拓扑分析技术进行优化设计，铸件支架重量降低20%。另外，在标准配置上也极好地做到了模块化、轻量化设计。

　　有了如此强大技术的实力支撑，乘龙H7不仅可以在充分保障车辆安全前提下，最大程度上降低油耗，同时还能为广大车友提供更为丰富的载重方案，实现综合收益的最大化。

新乘龙M3是东风柳汽2016年集合各种优势资源倾力打造的一款拳头产品，它采用模块化、轻量化的　　全新底盘平台。运用欧美先进技术，通用性设计达到国际水平，零部件减少，可靠性及维修便利性大幅提升。同时在保证承载力的情况下，新M3采用无连接板横梁单层车架、少片簧设计、铸件结构优化等轻量化结构，使得整车重量减轻600KG以上；此外，新乘龙M3流线型的整车造型，结合外饰降风阻优化设计，运用空气动力学，可有效降低风阻14%。轻量化+流线型整车造型，让乘龙M3的综合油耗，较同级别瞬间降低7%。

　　当然，除了动力系统拥有超低油耗表现、车身做到极致轻量化之外，不论是乘龙H7还是新乘龙M3在车身外观设计上，通过与国际顶级设计大师合作，用心打造的流线型驾驶室，不光颜值高，行车风阻系数、油耗降低指数也漂亮得惊人。

　　此次世界环保大会上，乘龙H7与新乘龙M3两个节能之星，为东风柳汽获赞连连并扬名国际，对于我国商用车行业乃至整个社会的节能环保都有着积极的意义。这是个喜讯更是个激励信号！

　　相信作为一个社会责任感强烈的民族品牌，东风柳汽必定会将环保节油的优越理念不断传递下去。我们也期待，在不断前进的国际化道路上，这颗卡车行业冉冉升起的明星，为自己、为行业、为国家演绎越来越多的"车界节油王"之传奇。