新一代POLO GTI迟迟未见上市，根本原因无非两点，一个是大众不愿与高尔夫6的定位发生冲突；另一个则是1.4T+DSG的产能确实有限，仅能勉强满足大众各种主力车型的需要。而1.2T尚未实现大规模量产，何时装车，犹未可知。

POLO GTI尾部

　　前不久，爆炸性消息传来，经过繁琐的审批和长久的等待，大众已正式批准上海大众启动POLO GTI的国产计划。目前，项目已实施近半，一切顺利的话，四门版的POLO GTI可能于明年年中前后正式上市。

2011款Polo GTI

　　我们已经拿到了第一批POLO GTI试装车的谍照，可以对未来的计划做一个概括的总结。准确的说，这是一台测试车，用国产2011款新POLO的车身，全面改装了进口POLO GTI的动力、刹车与底盘悬挂系统。除了外部的标识，和运动小包围套件，其外观造型及车身结构与未来的POLO GTI大同小异。

2011款Polo GTI

　　潜在消费者最为关注的，就是国产POLO GTI将搭载何种动力总成。从POLO GTI试装车的机舱谍照，可以看出，与国产高尔夫GTI的CGM型2.0TSI，以及进口尚酷1.4TSI的CAV型双增压发动机皆不相同，国产POLO GTI，将搭载简配了机械增压装置的，国产CFB型1.4TSI的最新型号。简而言之，与国产高尔夫6-1.4TSI的动力总成基本一致。额定功率在96KW上下，明显低于国产高尔夫GTI的147KW和进口尚酷1.4TSI的118KW，但因为车身重量较轻，实际动力表现也可圈可点。

POLO GTI动力单元

　　国产POLO GTI直接采用了欧版的运动悬挂系统，虽然前麦弗逊/后半独立非驱动桥的悬架没有变化，但调教更为硬朗。预计ESP车身稳定系统将成为标配，高配版本还会提供EDL电子差速锁和XDS电子限滑装置。与此同时，刹车系统也升级到原装进口的前后盘式刹车，红色的刹车卡钳更是让粉丝热血沸腾。可惜，因为动力性能较低，后刹车盘的规格尺寸略低于欧版POLO GTI，但绝对够用。轮胎配套厂家是邓禄普，与当年的展示版本一样，型号为215/50R16，与之相比，更加注重舒适性，但明显优于普通版POLO的185/60 R15。当然这仅仅是测试车，明年量产型号的高端版本，很可能换装大众GTI家族标志性的战斧铝合金轮毂。

POLO GTI轮圈

　　国产POLO GTI的排气系统，自然沿用了抢眼的圆柱形双尾排。不过，从尾厢和后保险杠内部构造判断，整车结构应该与新POLO大体相同，最多在局部进行强化，使用更好的材料。

POLO GTI转向

　　因为这台POLO GTI的内饰已被拆的七零八落，所以暂时无法对未来的国产版本内饰下任何定论。但根据过去的传统做法分析，上海大众多半不会直接引进欧版POLO GTI的原版模具，可能仅在普通版本的基础上，改变配色，添加一些装饰性的亮条。

2011款Polo GTI内饰

　　截至目前，上海大众已经组装了几台POLO GTI试验车，即将开展大规模路试。我们派往前方的人员，不久就会传来现场的路试谍照。预计主要的测试项目将在明年初基本完成，量产版本的国产POLO GTI，最快将于明年年中，最迟年底正式投放市场。

　　首批上市的POLO GTI，主要分为1.2TSI和1.4TSI两种排量，除了常规的5速手动变速器，还会搭配7速干式双离合DSG自动变速器。预计入门的1.2TSI型号，价格将略低于高尔夫1.4TSI，起价在￥12万元上下，而高端的1.4TSI版本则与之大体相当，分布在￥13万～15万元区间。虽然价格略高，叫好不一定叫座，但肯定会打造全新的品牌形象，为合资品牌A0级小钢炮车型，树立新的价格标杆。

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