经过十余年的爆炸式增长，SUV已成为继A级车之后的第二大细分市场，而近些年来，它的增幅明显在中国车市遥遥领先，其火爆程度可见一斑。回顾中国SUV发展历程，我们不难发现其清晰脉络：从最初的纯越野风到“皮卡”进城，再到城市SUV的兴起，呈现了市场不断变化、产品努力迎合需求的特点。越野、城市、城市 越野必然是SUV发展的趋势。

　　城市SUV的出现，是市场步入成熟的标志之一。对产品要求不断升级的消费者们，渐渐摒弃了粗犷的外型风格，而选择痴迷于更符合城市的流畅走线。2003年，本 田CR-V以首款城市SUV的身份上市，凭借轿车化技术开启了一个全新的SUV市场。随后，城市SUV因符合主流需求得到了飞速发展，各大厂商纷纷推陈出新，力图抢食这块诱人的蛋糕。由此，SUV进入了黄金十年。

　　另一方面，城市SUV市场已经发展得非常成熟，其产品定性的缺陷正无限放大。途 观和CR-V已经将城市SUV的“城市”功能做到了极 致，足以秒杀绝大多数的竞品。然而，消费者渴望越野的一面却被扼制了，人们对城市与越野的追求更加综合。在市场需求的渴求下，新势代奇骏应运而生，让现有的SUV市场格局产生了巨大震动。

　　东风日产新势代奇骏作为一员雄心勃勃的“主将”，新势代奇骏对SUV市场的冲击与重构，成为中国车市的一大看点。

　　对此，舆 论普遍认为：以新势代奇骏具有“代差”优势的产品力和极具竞争力的魅力价格，或将终结城市SUV市场的两强格局，构建出新的竞争秩序。而从新势代奇骏“前三才及格”的豪气来看，它的确有备而来。

　　新势代奇骏之所以能成为市场固有形态的破冰者，在于其有强大的产品力为支撑。众所周知，上一代奇骏自问世以来，就斩下无数辉煌。它以全球首款登陆地球三极的量产乘用车的身份，向天下昭示了无与伦比的越野性能，而同时，又以全球170万台的销量书写了无比华丽的成绩单。

　　新势代奇骏继承了上一代奇骏强悍的越野性能，以具备2WD、LOCK、AUTO三种可自由切换驱动模式的4×4-i智能全模式四驱，配合YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统等尖 端科技配置，形成了同级无出其右的超级四驱系统，让本就格外出色的越野性能进一步升级。

　　超级四驱让新势代奇骏具备了其它城市SUV望尘莫及的越野性能，弥补了市场上现有车型的先天不足，充分迎合了消费诉求。除此之外，作为一款欲夺标车市的城市SUV，新势代奇骏颠覆了传统SUV在公路操控和驾驶感受上略显粗糙的固有印象，以“3A公路稳行系统”傲视同级。ARC主动行驶舒适控制系统，有效过滤车身颠簸；ATC主动循迹控制系统与AEB主动发动机制动辅助系统,使新势代奇骏的过弯性能大幅提升，更加符合“城市”的定位。

　　由此可见，新势代奇骏显然有备而来，拥有时尚动感的外观、颠覆传统的公路性能、傲视群雄的越野性能，以X-Touch全感科技为核心竞争力，新势代奇骏在如今只重“形”不重“行”的城市SUV中独树一帜，以迅雷不及掩耳之势，让固有的市场架构产生了剧变。

　　7月1日，中国汽车技术研究中心公布了2016年度第二批测试车型的C-NCAP评价结果。在本次测试中，东风日产新逍客凭借其卓越的安全性能，最终以55.2分的总成绩斩获C-NCAP五星安全认证。

　　作为国内最具权威性第三方汽车安全性能测试标准，C-NCAP自2006年首次推出以来就在不断调整中持续优化。如今，其测试标准已经媲美于国际主流水准。因此，若想获得C-NCAP五星安全认证的成绩，必须得有足够强悍的安全性能作为支撑。

　　据了解，早前新逍客在欧洲Euro—NCAP安全碰撞测试中也获得了五星安全认证的优异成绩，并一举拿下当年度E-NCAP最安全车型的美誉。毫无疑问，C-NCAP和Euro—NCAP权威、公正的五星安全认证成绩也印证了新逍客在安全性能上的卓越表现。

　　在被动安全方面，新逍客基于专注SUV生产制造的CMF平台打造，拥有采用了近半高强度钢所打造的ZONE BODY区域安全车身结构。该结构可划分为3个相对独立的区域，前后均为“缓冲区”，在受到撞击时，既能向内溃缩并有效地吸收冲击力，又不至于太过脆弱让冲击力直接影响到驾驶舱；而中间部分则采用了较高强度的钢材以便抵抗并分散尚未被缓冲区吸收掉的冲击力。

　　而且新逍客还能通过六通道冲击力分散结构高效吸收撞击能量，并将其分散至车身各部位骨架，以最大限度的防止驾驶舱室发生形变，确保驾乘人员的安全。另外像前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊这样的安全装备，也能得以将乘员在碰撞过程中所造成的伤害降到最低。

　　360°智能实时监控系统和i-SAFETY智能防撞安全系统组成了新逍客的主动安全科技，这两套安全系统犹如一个安全 “管家”，能够实现实时监控、及时预警和自动刹车等功能，将一切可能发生的危险扼杀在摇篮里。

　　新逍客的360°智能实时监控系统由MOD移动物体&行人探测预警系统、AVM全景式监控影像系统、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统这四大子系统构成。

　　具体而言，MOD移动物体&行人探测预警系统运用在车辆静止或倒车的情况，它能够实时监测四周，并通过中控台显示屏、蜂鸣声进行预警；AVM全景式监控影像系统可通过车头、车尾以及车身两侧共四个超广角摄像头，在中控台显示屏形成360°的全景视图，以便驾驶员可以清晰看到障碍物的位置，最大限度减少视觉盲区；LDW车道偏离预警系统，监测路面车道线，当车辆偏离行驶车道时就会以蜂鸣声对驾驶员进行预警；BSW变道盲区预警系统作用于车辆时速超过32km时，变道盲区预警装置会实时检测后方盲区的路况，如果盲区内有车辆驶来，系统会自动通过A柱信号灯、3D行车信息显示系统、蜂鸣声等多种方式进行预警，提示驾驶员暂缓变道，以避免碰撞事故的发生。

　　新逍客的i-SAFETY智能防撞安全系统包含FEB预碰撞智能刹车辅助系统和EAPM油门误踩智能刹车辅助系统和360°智能实时监控系统一样，它也能够充分利用雷达、摄像头等一些先进的传感器、控制器，具备感知外部环境的能力，同时它也能够协调刹车系统，最终实现智能刹车的效果。

　　具体而言，FEB预碰撞智能刹车辅助系统，能够监测行驶速度与前方障碍，提前感知风险，智能减速刹车。当系统判断车辆与前方行人、车辆有碰撞风险时，提前通过提示音和仪表盘的TFT显示屏进行预警，如果驾驶员仍然没有制动减速，系统将启动预制动并紧急提示，在危急情况下将进行主动紧急刹车；EAPM油门误踩智能刹车辅助系统作用于车辆在低于15km/h的车速停车时，如果传感器探测到危险，而驾驶员没有对危险作出反应或者发生误踩油门踏板的情况时，系统将通过3D平视显示屏警示并发出蜂鸣声，对驾驶者预警，在必要情况下，该系统会自动制动车辆，以避免与障碍物发生碰撞。

　　可以说，新逍客充分体现了东风日产对消费者的责任感，它遵循着严苛的安全标准，并配备了强悍的主被动安全装备，最终得以未雨绸缪、摆平一切危机，全方位助力消费者纵情酷玩都市。

　　对城市SUV市场来说，今天产生这样的剧变并非偶然。SUV的发展经历过多个阶段，从最初的“只越野，不城市”，到之后的“皮卡”进城打破僵局，再到现在的“只城市，不越野”，都是一种略显偏颇的畸形发展。有专家指出：“未来的SUV，必然会矫正方向，将‘城市’与‘越野’的能力结合在一起。”

　　而新势代奇骏、逍客，正是这样一款顺应时代需求、引领市场发展的车型。更重要的是，新势代奇骏的到来，让东风日产的SUV全谱系布局完毕。以新势代奇骏为旗舰产品，与逍客高低搭配，再加上楼兰、途乐，东风日产的SUV阵营已经覆盖得面面俱到，形成无死角的巨大杀伤力。所以，东风日产SUV阵营不光让城市SUV市场产生剧变，引领了市场的发展方向，更重要的是，它为东风日产的新十年吹响了冲锋的号角。

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