而从国家工信部给出的数据显示:装配1.8L i-VTEC引擎的思域1.8L AT的平均油耗为7.2L/百公里,而1.8L MT仅为6.9L/百公里,为中型车油耗最低。相比同级别1.8L车型约为7.8L的平均油耗,思域每百公里至少省下0.6L的汽油,按目前北京地区6.6元/L的油价及一年行驶两万公里计算,一辆CIVIC(思域)一年至少为车主省下800元。
很显然,从CIVIC(思域)1.8L的综合油耗和排放水平来看,其已经到达了细则补贴所需要达到的最终标准。但最终,思域难以入选补贴目录,仅仅只是因为在引擎排量上更高一级,这不得不说是一种遗憾。
当然,本田思域仅仅是一个代表,它反映的出的是细则需要更为完善和科学。从目前的国内汽车市场发展来看,1.6-2.0L排量的车型销量依旧是国内汽车销量的主力军。而我国想更快的推动更严格排放标准的出台,以及促使厂家推出更为经济、废气排放量更低的产品。则应该从更为全面的角度出手。
比如:为企业制定一个总的个排放指标,让每个企业生产销售车型的排放总量不得超过企业的总排放量。同时,还应根据不同排量段的划分,来制订补贴等细则。从而达到最好的实施效果,以此来推动中国车市朝新的方向发展。
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