1奔驰在华销量之大涨解密

　　话说2016年已过大半，小伙伴们是时候总结上半年展望下半年了，这不我们就开始从销量逆袭的奔驰开始为您带来“2016上半年车企半年报”。奔驰这个130年历史的大佬无需我赘述过多溢美之词，下面我们就快速进入正题吧！

　　注：最近推出的“2016车企半年报”我们将总结和分析各个车企在产品、销量等方面的表现，以供大家有所参考。

　　由于奥迪是最早进入国内建设生产基地的德系豪华品牌，加上由于此前国内公务车的市场需求量较大，奥迪在销量上一直作为德系三强的第一。而此后宝马凭借自己合理的营销理念在销量上一直高于北京奔驰。不过我们有必要区分一些东西，请看下表：

　　虽然，国产车型作为主要销售力量，但这三家在国内的销量还有一部分是进口车型。不过各大豪华品牌进口车型发布的频率和内容丰富程度参差不齐，我们下面将讲的三大品牌在国内的销量数据都是指的以上三个在中国合资企业的国产车型销量数据。

　　而“ABB”这个称谓的由来也是按照奥迪（Audi）、宝马（BMW）和奔驰（Benz）曾经在国内的进口以及国产车的总销量排名而形成的一种称谓。而随着这三强在人事上的变动以及企业战略的调整，他们在2016年上半年就交出了不一样的成绩单。

　　我们先了解一下德系三架马车的全球销量成绩。上半年，梅赛德斯-奔驰全球销量超过100万辆，创造了新的销售记录，并连续6个月成为全球高档车市场销量冠军。宝马以落后奔驰20062辆的劣势，位居亚军。

　　从上表我们不难看出，在2016年上半年中梅赛德斯-奔驰全球总销量为1006619辆，取得总销量第一的成绩，并且以12.1%的超高同比增长率取得增速上的第一。那这三家在中国大陆地区市场的销量表现又如何呢？我们继续往下看！

　　2016年过半，在豪华品牌国产车型方面最大的变化就在于：北京奔驰已经超过华晨宝马，增势强劲的奔驰在全球销量超过宝马成为全球第一之后，在国产车型方面的排名也终于稳稳地超过了老对手。

　　至此，北京奔驰在中国大陆地区销量开始超过宝马，而且39.2%的超高同比增长率大有追赶奥迪的势头。同时，此前奥迪给国人留下的官车印象，宝马给国人带来的驾控的标签，还有奔驰给国人留下的不那么平易近人的感觉仿佛在经历了这么多年后已经发生了不小的改变。各家新的品牌形象理念和营销策略开始让国内的消费者对它们有了新的标签和印象。

　　北京奔驰目前在国内的全线车型从C级、E级到GLC等几乎全部进行了换代升级，销量的增长虽然离不开企业大战略、营销理念、经销商网络等相关服务的提升和升级，但是车型换代而带来的红利确实是非常重要的一环。

　　从北京奔驰国产全新C级的长轴距版和标准轴距版，再到GLC国产，再到全新E级长轴距版的下线。北京奔驰把几乎全部的产品完全的更新换代了一遍，同时还在2015年引入了小型SUV车型GLA。

　　全线换代后的梅赛德斯-奔驰车型中的Sedan轿车不仅在国产中有长轴距版，同时还提供与非北美地区市场相同的标准轴距版车型以让消费者感受到属于梅赛德斯的良好驾控体验。不得不说从W222的全新S级开始，梅赛德斯开始全线升级车型，车型命名体系也更加清晰，且产品布局更加合理完整。

　　从S级由W221换代为W222的同时，梅赛德斯整体的设计语言也开始发生变化，更加灵动优美的车身线条着实为旗下各个细分车型的换代营造出了良好的氛围。

　　而命名规则的改变也是的整体的产品线变得更加丰富和具体，新车定位更加清晰。一改此前命名规则较为混乱的情况，也让消费者们可以更加清楚的理解各个车型的定位。

　　而目前2016年梅赛德斯-奔驰在全球已经尝到了全线车型换代带来的甜头和红利，中国这个主要市场之一的销量提升更是明显。而全新E级长轴距版还没有正式上市，我们预计其可能在7月底或者8月份正式上市，那个时候有理由相信全新E级长轴距版的销量还将给北京奔驰一个惊喜。不过光说产品好像略显片面，北京奔驰在其他对消费们的服务上是否还有提升呢？

2除车型产品外的服务提升

　　▲Mercedes me三里屯体验店：

　　梅赛德斯-奔驰亲自打造的全新生活体验基地Mercedes me三里屯体验店亮相北京，作为梅赛德斯-奔驰全球规模最大的体验店， Mercedes me三里屯体验店集餐饮娱乐、精品购物、产品展示和试乘试驾、于一身，是奔驰在品牌体验方面奉上的最新跨界力作。

　　事实上，Mercedes me受到倪恺在日本首创类似概念的启发。在这里，你看不到任何特意设计的三叉星徽标，在就餐、购物、休闲的同时，于不经意间在不被干扰的状态下，你感受到了奔驰的品牌内涵。换言之，即使你还未曾拥有奔驰，也可以体验奔驰的life style。

　　▲梅赛德斯-奔驰乘用车中国研究中心：

　　随着梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心2014年底正式揭幕，戴姆勒将其在华研发业务推向了全新高度。早在2006年，戴姆勒就开设了在华的首个研发机构，并于当年实现了梅赛德斯-奔驰E级轿车的国产化。此后，戴姆勒中国研发部门的工作范围和人员规模就不断扩大。2009年，梅赛德斯-奔驰成为在京开设高级设计中心的首个德国豪华汽车品牌。为了更好满足中国客户的需求，研发中心先后成立了国产化及车辆开发、车载智能信息系统及信息娱乐系统部门，近期又设立了“中国市场洞察与产品概念”这一全新部门。

　　以今年4月全球首发的“中国制造、专属中国”的全新E级长轴距版为例，其车身轴距在海外车型基础上增加了140mm，达到3079mm。整车更加注重后排乘客的舒适感，除了可调节后排座椅靠背和舒适型头枕，安放在后排的中央触控屏可使乘客更为便捷地控制座椅加热、音乐多媒体、温度、香氛、后排遮阳帘以及氛围灯等功能。这些细节无疑是对中国市场深入感知的结果。

　　▲联合经销商提供更加优质服务、降低汽车零配件价格：

　　2013年，奔驰销售公司成立，整合进口车和国产车的销售渠道，从根本上实现了一个声音、一套方案、一个体系面对经销商和市场的局面。同年，北汽集团和戴勒姆集团实现交叉持股，中外合资方由此成为“命运共同体”。现在看来，彼时种种举措，为奔驰日后腾飞埋下伏笔。

　　所有这一切，是为了在厂商利益与经销商利益间找到平衡点，归根结底，是为了更好地服务客户，从而实现厂家与经销商可持续性的长期发展。

　　比如说，让更多客户买得起奔驰，也用得起奔驰。倪恺任期内，奔驰开始不断降低汽车零配件的价格。2014年，部分汽修配件的价格平均降幅为15%；2016年持续降低常用易损配件价格，最高降幅达到41% 。“持续不断地优化售后服务，也是奔驰未来的工作重点，我们要为消费者提供公平且合理的用车成本。”倪恺道出了奔驰的决心。同时倪凯还表示：奔驰的黄金时代还在未来！

　　奔驰仍是中国豪华车市场中的追赶着，倪恺引用中国屈原名言“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”然而，在未来的道路上，压力与动力并存，恰如挑战与机遇同在。回首来华三年，倪恺用三个词来形容每一年——2013，整合之年，2014，改变之年、2015，信心之年。而对今年，他用了“创新”一词，以创新开启新征程。

　　而未来GLC运动SUV以及AMG的43车型均将继续加入到北京奔驰的国产车型序列中，依托北京梅赛德斯-奔驰销售公司的业务整合和拓展能力，未来梅赛德斯旗下的AMG车型也将在国内有用更多的市场发挥空间。

　　可见倪凯先生所言“奔驰的黄金时代还在未来”确实充满了缜密的思考与详细的战略布局，期待未来北京奔驰国产车型序列中出现更多的优秀新产品。

　　 全文总结：可以说产品力仅是构成梅赛德斯-奔驰辉煌新格局的一个维度，从涉及的企业新战略到各种服务于消费者的细节的而不断提升都是改写梅赛德斯-奔驰格局的重要组成部分。在奔驰带来的如此压力之下，奥迪和宝马自然也在努力改进自己，这两家的全新重要换代车型也即将在海外和中国地区上市。良好的竞争循环为消费者带来了更加优质的服务和产品，奔驰、宝马、奥迪这三家源自于德国的领军者仿佛要进入到了一个新的动态平衡格局之中。

3相关车型参数配置

车型图片
经销商报价	43.43-57.90万
厂商报价	57.90万
产地属性	国产
级别属性	SUV
款型	2016
排量(L)	2.0
最高车速(km/h)	235
0-100加速时间	6.9
工信部综合油耗	7.6
百公里耗电量	-
保修政策	三年不限公里
长/宽/高(mm)	4661*1898*1664
轴距(mm)	2873
前轮距(mm)	1617.000
后轮距(mm)	1613.000
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(Kg)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李箱容积(L)	-
发动机型号	-
气缸容积(cc)	1991
进气方式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径	-
冲程	-
最大马力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(Nm)	370
最大扭矩转速(rpm)	1300-4000
发动机特有技术	-
燃油类型	汽油
燃油标号	97号(京95号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	欧V
动力系统	-
电池管理系统	-
电动机最大功率(kW)	-
电动机最大扭矩(N·m)	-
电池支持最高续航里程	-
变速箱简称	9挡手自一体
挡位个数	9
变速箱类型	AT
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬挂类型	多连杆式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R20
后轮胎规格	255/45 R20
备胎	无