借着国内最近有一大波PHEV也就是插电式混动版车型将要上市，我们今天就好好聊一聊有关插电式混动版车型的相关内容，这些PHEV到底是为了政策而生还是真的具有实际的使用意义，我们需要冷静客观的去看一看！
近期，笔者不断被吐槽文章内容过于深入冗长，那么这次咱们就一针见血吧！来一起针对PHEV也就是插电式混动车型来一起轻松开心的聊个五毛的吧！放心本文此次不涉及阿特金森循环发动、米勒循环原理、E-CVT技术解析以及混动系统控制逻辑等问题。
注释：我们有必要对目前混动车型的类型有个大致的了解，目前主流混动车型分类为：HEV（Hybrid electric vehicle）普通内燃机加电动机组成的混合动力车辆和PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle）可插电式混动车辆。
目前，国内的合资车企中大部分PHEV多是来自于欧洲的合资品牌，例如沃尔沃、大众、奥迪、宝马、奔驰等。而日系则基本上都已HEV为主，基本没有PHEV，当然这也有极个别特例，如：三菱全新欧蓝德PHEV等。
△ 咱们说的也不是纯绝对的哦，为了针对中国以及除了日本地区的海外市场（欧洲、东南亚等地），三菱也推出了PHEV的欧蓝德。
同样，作为混动车型代表的丰田普锐斯从第一代车型到四代目一直都是以HEV为绝对主力，但是为了适应欧洲一些地区也适时的在三代目的普锐斯上推出了PHEV版本。
△ 包括美系品牌在新能源车型的混动车上也多以HEV为主力，再要么就直接是EV了。
那么问题就来了，为什么日本和北美地区基本上都是以HEV为主，而到了欧洲和亚太一些国家（其中包括中国）和地区就多以PHEV为主了呢？
△ PHEV为啥在欧洲和中国等地区占了混动车型较大的比例这个原因我们马上解释。
联想到国内马上就要上市的一大波插电式混动版车型，例如自主的广汽传祺GA3S PHEV、华晨宝马全新X1插电式混动版车型、上汽通用凯迪拉克CT6插电式混动版车型、大众在国内的各种GTE的插电式混动版车型等，插电式混动车型在国内路在何方的问题也开始变得越来越热了，作为消费者不禁会产生很多疑问，包括油耗、价格、售后保养维修、充电使用注意事项等，不要着急我们一点点来。
△ 图为上汽通用凯迪拉克CT6插电式混动版车型切割车展示图，该车最快将会在今年年底或明年年初正式推出。
△ 图为华晨宝马全新X1插电式混动版车型，前几日德国总理默克尔亲自出席了该车在沈阳工厂的下线仪式。
△ 而大众进口的Passat GTE旅行版在国内的谍照也已经曝光。（该车的国内谍照来自于汽车之家。）
这些事儿吧，都得先从各地区政府等相关部门执行的政策法规和对PHEV的油耗测试工况以及计算规则来入手讲解了。看看国内动辄1L多的PHEV工信部油耗数值，相信你肯定也有这样的疑问。
