武汉市改造后的东湖路完全成了一条高速公路，掉头难、过街难、辅道太窄……近期，不少读者质疑新的东湖路设计不合理。日前，武汉市城市规划设计院交通市政所负责人接受记者专访释疑。

◆ 掉头之难

　　“从东湖宾馆大门到梨园广场，没有一个掉头的位子，到沿线单位办事太麻烦。”网友wh-bingo发帖质疑，不在中央隔离墩开口子，非要多走几里路绕弯，人为加大东湖路的车流量，东湖路设计是否人为制造出行难？

　　相比以前的东湖路，新的东湖路掉头确实没那么随意。交通市政所介绍，此前，东湖路中设双黄线，在部分单位和小区门口设虚黄线，允许车辆掉头。此外，因路中未进行隔离，不少车辆图方便在双黄线违规掉头。

　　改造后的东湖路则在路中设全封闭的中央隔离墩，仅在梨园和东湖宾馆门前设2处掉头处。交通市政所解释，东湖路是依据其定位确定的规划设计。东湖路是武汉大道和二环线的共有道路，它具有城市快速路和主干道的双重功能。武汉道路系统中快速路十分欠缺。

　　东湖路自身条件较好，改造成快速路后对提升武昌地区交通功能作用巨大。城市快速路的设计时速是60公里—80公里，东湖路的时速是60公里，因车速很快，按照规范必须设置全封闭中央隔离防撞墩。

　　“东湖路沿线在梨园、黄鹂路、东湖宾馆共有3个掉头处，从设计上看能满足掉头需求，但因施工问题，目前东湖路掉头集中在两端，致使东湖路掉头不太方便。”交通市政所介绍，待黄鹂路地下通道的两侧工程完工后，“掉头难”将得到缓解。

◆ 堵车之忧

　　“黄鹂路辅道只是单向两车道，但公交车和沿线单位车辆，甚至非机动车都挤在上面，以后会不会经常堵车？”不少读者对东湖路的交通功能分布提出担忧。

　　昨日记者在东湖路上看到，在东湖路东侧，因沿线单位和小区较少，车流量也少，辅道较为畅通。在东湖路西侧，因单位和小区众多，进出车辆和公交车容易形成干扰。在一些单位门前，不少车辆直接停放在辅道上，占用一股车道，导致车辆在此汇集，造成短时滞留。