东湖路的交通功能分布是经过慎重考虑的。交通市政所介绍，通过对车流量的分析和道路设计规范、安全等综合考虑，东湖路的主线承担长距离出行，辅道承担沿线到达需求。

　　东湖路南接水果湖、街道口、雄楚大街等区域，北连汉口、长江二桥、徐东大街区域，区间交通流量大，两侧到达车流量相对较小。东湖路西侧虽然单位、小区较多，但沿线门面很少。从车道分布来看，改造前的东湖路是双向4车道，局部6车道。改造后，辅道也是双向4车道，对沿线单位和小区而言，车道数并没有减少。而主线的双向6车道相当于“多出来的”，且分流走直行车流，因此辅道应该可以满足出行需要。

　　此外，东湖路主线上设公交专用道不可行。因为东湖路设计时速60公里，而公交车时速普遍在20公里-30公里，公交车走主线容易干扰主线车辆通行，影响交通安全。对辅道上的随意停放车辆问题，交通市政所认为，交管部门需加强管理，尽量避免人为堵点。

◆ 过街之困

　　“东湖路中间全部封闭了，行人、非机动车过街很不方便。”在东湖路上，行人横穿马路的现象很常见，这让不少人十分担忧。“从设计和施工进展来看，行人过街的问题已经不再困难。”交通市政所介绍，东湖路上设计了6条地下人行通道，分别位于蔡家嘴、省考试院、省美术馆、楚天传媒大厦、翠柳街、知音传媒集团附近。目前，这些通道已基本完工，行人已经可以走地下通道过街。

　　作为武汉首条“城中高速”，东湖路将改变司机和行人的出行习惯。交通市政所表示，行人或司机都应以走“高速公路”的心态通行东湖路，行人须摈弃以往“岔着”过马路的陋习，就近选择地下通道通行；司机需改变以往到门口再转弯的习惯，根据提示牌提早选择“出口”，以免走冤枉路。

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