1什么是互联网汽车

　　在这篇文章里我们将和大家聊聊X3这款车型，不过，这可不是大家熟知的宝马X3，而是一款由一家名为凯翼的年轻中国车企所造的全新SUV车型，它不仅是凯翼旗下的首款SUV车型，更是走在互联网汽车的最前沿。什么？你还不知道凯翼是什么？那么赶紧跟随笔者一起往下看吧。

　　相比于其他品牌来说，创立刚两年的凯翼汽车可以说是一个相当年轻的汽车品牌，正处于充满活力的阶段。该品牌最早是在2014年8月28日成都车展上发布的，虽然它的名字对很多消费者来说都很陌生，不过它却并不是凭空冒出来的，凯翼是奇瑞控股集团继奇瑞品牌和观致品牌之后推出的一个全新品牌。

　　作为一家独立的新公司，凯翼和奇瑞在品牌归属、业务管理方面没有关联，不过双方会在技术和资源等领域展开合作，例如共享整车平台以及其它核心技术，同时对凯翼开放生产资源。凯翼品牌的定位是“创新的互联网汽车企业，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”，消费群体锁定为喜爱科技、热衷于互联网的年轻消费者，他们的年龄大概为20-32岁之间。

　　基于这样的品牌定位和消费群体，凯翼还提出了“众包造车”这样的新概念，充分利用互联网特点，让全民参与到凯翼品牌打造的过程中，让全球消费者成为凯翼汽车的设计师，同时也带动了品牌知名度的提升。

△ 基于奇瑞E2车型打造的凯翼C3R（图左）、C3（图右） 

　　由于刚刚成立，凯翼品牌在创立初期仍然与奇瑞品牌有一些产品制造方面的联系，例如此前推出的C3／C3R就都是基于奇瑞E2车型打造而来的，所以严格来说，将于6月20日上市的凯翼X3车型可以说是凯翼真正意义上的第一款车型。

　　开头已经提到，凯翼X3是一款走在互联网造车最前沿的产品。近几年来，互联网汽车的概念被不断提及，随着科技及移动互联的高速发展，汽车已不再是单纯的交通工具，就像手机早已不再是单纯的通话工具一般。乐视、蔚来、游侠、上汽都已经相继投入到互联网造车的行业当中，然而就当它们还在大肆宣扬口号的同时，凯翼已经悄无声息的走到了最前沿。

　　那么究竟什么是互联网汽车呢？笔者从度娘上搜到的解释是：指车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。为了通俗易懂我们打个比方：发动机就好比是汽车的心脏，那么操作系统就是汽车的大脑，各种人工智能技术将通过大脑施加命令到汽车上。在未来，评判一款车的性能可能不单单只是比拼发动机的马力，而是要看大脑的“智商”有多高了。

△ 上汽荣威与北京车展首发的互联网汽车-RX5 

　　根据凯翼的规划，其智能互联战略将分三步走：行业同步（2015-2016）、局部领先（2017-2020）和全面超越（2021-2025）。在产品规划方面，凯翼将于2016年推出智能互联品牌icar1.0版本，并率先搭载在凯翼X3和V3两款车型上（一款SUV和一款MPV车型）；而在2017年，凯翼将推出icar2.0版本，并在凯翼新车型X7上搭载；2018年，icar将推出3.0版本，届时将全面开放平台，并将在众包量产车型上搭载。

　　马上将于6月20日上市的凯翼X3配备的就是icar1.0版本，它是针对目前生活硬件设备，满足用户日常所需汽车智能互联化功能操作，在借助科技发展中带来的一体式全网络连接智能设备与人的无缝对接；

　　后续推出的icar2.0版本，将实现车机及穿戴设备互联、座椅记忆自动调节、车辆远程遥控、车辆声音指纹启动、记忆自动搜索功能、手势感控、平视显示、遥控泊车、车道保持辅助系统、自适应巡航控制等功能；

　　而未来的3.0版本则不单单能够无人驾驶，更能全面介入人们日常生活，可以与智能家居互联，达成人车对话，同时比人类思考更为慎密精确，实现危险自动避让、驾驶误区自动纠错、无人泊车、自动加油、自动节油等全智能化操作。

2凯翼首款互联网汽车长什么样？

　　虽然说互联网造车的概念重点在于“互联网”，但汽车的本质仍是服务于人们出行交通需求的。从外形来看，凯翼X3与传统汽车并没有任何不同，其前脸造型保留了很多i－CX概念车的设计元素，而这款概念车正出自于宾尼法利纳的首席设计师罗威·维赫米斯赫之手。什么？你说你不认识？没关系，你只要知道其设计的法拉利458和玛莎拉蒂“鸟笼”等经典概念车都曾被业内人士称道就可以了。

△ i－CX概念车 

　　如同凯翼的品牌车标一样，凯翼X3车头的进气格栅被打造成舒展灵动的翅膀造型，脱离了常规的平直线条，采用菱形回纹的的格栅孔，进一步衬托出LOGO的醒目度。 

△ 前大灯组灯腔造型也比较独特，大灯光源采用了远近光一体的头灯搭配透镜组合，半月形LED日间行车灯，在日间和夜晚点亮后也足够个性，别说，与宝马的天使眼还真有些相似的异曲同工之妙。  

　　尺寸上，凯翼X3长宽高分别为4335/1796/1665mm，轴距2530mm，定位于小型SUV。车身侧面设计简洁、干练，乍一看还是有些瑞虎3的影子。搭配的五福镂空式样轮圈看上去也非常时尚。 

　　凯翼X3的车辆尾部，最为抢眼的就是臂膀上外挂的“小书包”备胎，同时尾部的行李箱门采用了侧开门设计，展现出了近似硬派SUV的格调属性，如今市售的小型SUV采用此种结构的车型并不多见。 

△ 不过将车门拉手设置在车辆的左手区域，对于国人左舵的驾驶习惯而言，还是需要一定的适应时间。 

　　进入车内可以发现，凯翼X3的内饰设计风格十分简约，没有繁杂的线条，物理按键也屈指可数。内饰配色为车身同色与经典黑色的组合，部分钢琴烤漆与面板双缝线纹路的运用，也使得内饰看上去更具高级感。 

△ 一块7英寸的液晶显示屏代替了传统的速度表，除车辆信息外，还能显示多媒体信息和导航信息等，显示效果非常不错，科技感十足，更重要的是，全系标配！！ 

△ 另外，这个空调出风口的样式是不是也似曾相识呢？没错，类似的设计在全新奥迪TT上也有出现过，出风口中间还可以显示车外温度，整体很有质感。 

　　在配置上，凯翼X3将标配ABS+EBD系统，并根据配置不同提供有10.1英寸中控液晶显示屏（可支持手机镜像功能、车载WIFI以及4摄像头的360度倒车影像系统等）、7英寸TFT液晶仪表盘、倒车影像、后倒车雷达等；其中高配车型还将增加有外后视镜电动折叠、红色刹车卡钳、前排侧气囊、胎压监测、手机远程控制、语音系统等。

　　另外，作为一款“互联网思维“下打造的产品，智能互联技术自然是其最关键的亮点，凯翼X3聚集了一大批顶尖供应商，其中科大讯飞解决语音控制、凯立德为其开发导航系统、钛马提供智能互联平台、人机交互的10.1寸大屏由富士康制造、数字化仪表盘来自德赛西威、最后为智能互联提供通讯平台的是中国电信。怎么样，是不是听着都觉得质量应该可靠？

　　最后我们看看这款车的”心脏“部分，凯翼X3将搭载最大功率为93kW（127Ps）的1.6L自然吸气发动机，峰值扭矩160N·m。传动方面，与发动机匹配的将是5速手动或CVT变速箱。

　　6月6日，凯翼汽车官方宣布凯翼X3已经正式开启预售，全系预售价为7.09-9.79万元，先期上市的共有1.6L一个排量共计8款车型。从定位来看，凯翼X3定位为自主品牌小型SUV，我们暂且将其对手锁定在该级别市场中的哈弗H2、瑞风S3、绅宝X35等车型身上。

　　与竞争对手比起来，凯翼X3有着非常高的颜值，这在如今这个看脸的时代里难免会有些加分，不过和以上三款车型比起来，凯翼X3最大的优势还是在于其科技感和时尚感，这也是凯翼品牌的精髓所在。

　　从官方给出的预售价来看，凯翼X3相比对手还是有些优势的，只是在尺寸上，与那些主打舒适空间的城市SUV不同，凯翼X3主打的还是智能互联系统，因此在空间上相比对手要略差一些。从动力上来看的话，最大输出93kW的1.6L自然吸气发动机用来应付日常代步也是足够了。

　　不过笔者还是忍不住想提出质疑，虽然凯翼知道想要在众多品牌中脱颖而出必须要走出自己独具一格的发展方向才行，要以互联网思维造车、要众包造车、要造智能互联汽车，这都没错，但是在当下技术还不是很成熟的情况下就冒然推出，又有多少消费者会愿意去当这第一个吃螃蟹的人呢？汽车目前对于大众来说最主要的功能还是代步，堆砌太多的智能科技在上面，有时候反倒会成为累赘。根据2015年的J.D.Power中国新车质量研究结果显示，出现故障最多的往往就是那些配备了很多智能系统的车。

　　根据凯翼的官方说法，他们将目标客户群锁定在了20到32岁之间的年轻人，可以说，这也算是一种赌博，在最后定价出来之前，我们也无法预料究竟会有多少人为它买账，一切等到6月20号以后见分晓吧。