以前，朋友圈经常能看到我的各种车型试驾、评测照片，或个性，或霸气，或土豪。而这两天，我的朋友圈则被一款独特的跑车占据，刷屏的评论都认为它“骚气”。其实，你可以说它“高端大气上档次”，也可以说它“低调奢华有内涵”。但是，我更想说它是“难”得一见。它的“难”，不仅仅是制作工艺，也不仅仅是道路上、印象中的“稀客”，更是即使得知它抵沈、得知可以试驾，却还是要经历数个日夜的等待才得以一见的神秘。而今，我用被刷屏的朋友圈以及大段的文字来证明——我，不仅见到了它，还开着它去嗨啦！你如果也急于知道它，那么请按捺你的雀跃，让我们一起去见证——迈凯伦570S。
首先先简单了解一下迈凯伦的品牌及现有车型：迈凯伦是一家总部坐落于英国沃金的超级跑车制造商，除了在F1赛场上多年的优秀表现外，在民用市场也颇有建树，曾经迈凯伦F1从1994年投产至2005年停产期间一直保持着世界最速跑车记录，而它的继任者则是起售价1260万的迈凯伦P1，除此之外，定位为超级跑车的650S售价400万左右，之后便是我试驾的入门运动车型迈凯伦570S，售价“只有”200多万，当然这个入门级定位只是针对迈凯伦自身来讲的，因为即使是入门级的570S，它的发动机转速也能随随便便8000转！
△ 迈凯伦570S的颜值毋庸置疑，源自自家旗舰车型P1的设计风格让570S看起来完全是一副顶级跑车范儿。
△ 弯月形的头灯设计与迈凯伦品牌LOGO如出一辙，已经成为新一代迈凯伦车型的设计语言。硕大的前进气口为前轮制动系统的散热提供了保障。
△ 车身底部的黑色包围为碳纤维材质，不但减轻了重量，同时为高速行驶的车身提供一定的下压力。
△ 迈凯伦570S的轮胎为倍耐力P ZERO系列，前轮规格为225/35 R19，后轮规格为285/35 R20。全系标配碳纤维陶瓷刹车让人有点意外，要知道在其他品牌上这一配置一般只为旗舰车型提供。
△ 车门外侧黑色的进气道同样为碳纤维材质，进气道的形状不仅为发动机提供了源源不断的空气，同时也是“门把手”的组成之一。
△ 车尾的线条圆润饱满，充满了力量感。底部夸张的扩散器并不是常见改装车的样子货，在高速行驶时它会为车尾提供相当大的下压力。这也是迈凯伦在F1比赛中多年积累的技术体现。
△ 尾灯的设计灵感同样来源于迈凯伦品牌的LOGO，红色的LED灯泡点亮时勾勒出的线条很妩媚，让人印象深刻。
在“颜值”方面570S可以说简直是帅到没朋友，源于自家旗舰车型P1的设计风格让570S看起来完全是一副顶级跑车范儿。大量碳纤维材质的黑色包围、硕大的进气口、圆润饱满又富有力量感的车身线条、若隐若现的中置发动机、还有那车尾夸张的扩撒器都表明了即使在超跑阵营里它都是相当有实力的一员。如果你了解迈凯伦，你更不会轻视它，0-100km/h加速3.2s的成绩、328km/h的最高车速表明了大多数车在它面前都要靠边站！
 |
|
△ 蝴蝶门的开启方式不仅是迈凯伦车型的传统，同时也为车内乘员进出提供了方便。
作为迈凯轮车型传统之一的蝴蝶门开启方式看起来非常的高大上，当然想开门这个车门还需要一点小“培训”，要知道常规车门的开启方式并不适合它，因为570S上连门把手都没有。啥？你问我车门怎么开？我不会告诉你车门进气道形成的“门把手”下有个按键就是用来开门的。
△ 全黑的内饰很有战斗气息，尽管红色的缝线并不像一些车型那样刺眼，但并不影响整体感觉。
△ 平底式的方向盘无论是样式还是握感都无可挑剔，中控台上硕大的多媒体显示屏表明了570S偏重日常生活的定位。
△ 也许说出来你会觉得意外，在570S这样的车型上居然提供了倒车影像，对于后方视线并不好的跑车来讲，这样的配置相信会深得许多潜在用户的青睐。
△ 迈凯伦570S上并没有使用传统车型的挡把，而采用按键替代，操作起来有点科幻。
△ 全液晶的仪表很有科技感，不同模式下会有相对应的仪表显示，图中从上到下分别为普通模式、运动模式、赛道模式。
△ 地板式的刹车与油门踏板可以为驾驶者提供更精准的操作，厚实的铝合金材质表明了570S的潜力。
△ 也许在家用车型上这样的网兜并不起眼，但对于570S这样的车型来说，副驾驶腿边的这个网兜绝对是一个值得表扬的实用配置。
|
|
△ 普通家用车的操作逻辑在迈凯伦570S上都要重新梳理一遍。几乎没有侧倾的过弯姿态让人觉得很不可思议，在街道上测试迈凯伦570S的极限显然不是明智的选择。
△ 日常驾车在过弯前下意识的减速在570S上完全就是多余，在日常道路上保证安全的速度范围内，570S过弯几乎不会表现出任何侧倾，只是轻描淡写的就平移了过去，整个车身给人的感觉舒适、坚固而又现代。
谈及真实的驾驶感受心中不禁又要暗爽一下，很多人包括我自己在亲自驾驶这种车之前都会好奇这种动辄几百万的超级跑车开起来和普通车到底有什么区别？事实表明，这根本就不是区别的问题！尽管同为四个轮的车，但在家用车上的那些操作逻辑你在迈凯轮570S上都要重新梳理一遍。比如，日常驾车在过弯前下意识的减速在570S上完全就是多余，在日常道路上保证安全的速度范围内，570S过弯几乎不会表现出任何侧倾，只是轻描淡写的就平移了过去，整个车身给人的感觉舒适、坚固而又现代，并没有预料中的那种甩到脸抽筋的刺激（其实说白了就是日常我们能用到的速度区间对于车身设计极限太低了）。
△ 低矮的车身有效降低了车辆重心，给人的感觉好像是在贴着地皮飞行。恐怖的加速能力让570S超越一般家用车简直易如反掌，看着这样一个带着嘶吼的“怪兽”从背后袭来说一点恐惧感没有是假的。
坦白讲，570S开起来上手并不难，并没有想象中超级跑车的那种桀骜不驯。3.8T发动机的动力输出只要不去挑逗输出还是很平稳的，哪怕在涡轮增压器没有介入时油门依然很轻盈，有着迅速的响应。尽管有三种动力模式，但说实话，和家用车比起来哪怕最“温柔”的普通模式也动力十足，以至于我没太感受出三种模式的区别，不过在最凶猛的赛道模式下，7速双离合变速器确实会变得换挡更快，顿挫更强是真的。可以说在国内法规允许的范围内，570S不会让你感受到任何动力的衰减。
编辑点评：继旗舰车型P1以及超级跑车650S后，迈凯轮终于带来了其入门车型570S，尽管定位于入门级跑车，但显然实力并不入门。在保持了迈凯轮品牌应有的动力和操控水准之余，570S豪华的配置和全面的性能使其更适合日常生活的使用，再配合合理的定价，相信570S将会取得不错的销量。
|
|
