车身尺寸方面，CDX的长宽高为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。从侧面看，是否感觉有一些似曾相识，几乎就像是缤智的拉长版，这点也是广受大家诟病的地方。据悉，CDX未来就将与缤智共线生产。
相比外观而言，CDX的内饰要受认可的多。做工非常考究，中控布局整体与MDX相似，采用的按键式变速箱造型与新一代NSX如出一辙，完全满足消费者对豪华品牌的期待值。
在配置上，讴歌CDX配备了ACC自适应巡航、360度影像系统、Dynamic Mode驾驶模式选择、HUD抬头显示、胎压检测和12扬声器等一系列符合其豪华品牌的定位的高端配置，但是非电子手刹、后排非一键升降、非独立后悬等问题也让它掉价不少。
动力方面，讴歌CDX仅提供一台1.5T涡轮增压发动机（最大功率134KW，峰值扭矩240N·m），匹配与思铂睿同款的8速湿式双离合变速箱，这套动力组合也是广汽讴歌CDX较为吸引人的地方，上市后也会有两驱和四驱的版本以供消费者挑选。
毫无疑问，紧凑型SUV依然是中国目前竞争最激烈的细分市场，各大品牌都不遗余力地奋斗在其中。不过在豪华品牌当中，踏足紧凑型SUV的并不多，笔者能想起的也就只有德系三品牌中的宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3，另外还有销量也不是太佳的DS 6了。讴歌选择这一市场入手，虽然直接对手不多，但却十分强悍。
在北京车展上，广汽讴歌已经公布了CDX的指导售价区间为25~30万元，单以豪华紧凑SUV的标准衡量，25万元的起步价格并不贵，X1、GLA、Q3也均处于这一价格区间，但考虑到讴歌在国内市场认可度并不高，一时间显然无法与德系豪华品牌三强相抗衡，再加上国产的新一代X1很快将上市，空间尺寸都快赶上中型SUV了，还会提供七座版本，讴歌想要光凭豪华品牌的旗号与其抗争，未免有些冒失。
依笔者来看，讴歌目前还处在重塑国内品牌影响力、加大市场占有率的阶段，一开始就定出太高的售价并不合适，21或22W起步似乎更能让人接受。这样即在面对德系三强时有了价格上的优势，又能以源自豪华品牌为卖点抢走一部分普通品牌紧凑SUV的市场。
总结：CDX的出现可以说是讴歌品牌在华的一个转折点，广汽本田的接管也表明了讴歌将要在中国发力的决心。在国内市场沉寂了近10年之后，这款为中国市场量身打造的全新产品是否能够帮助讴歌走向主流市场，关键还得看最后的实际定价了。据悉这款车会在今年7月份正式上市，能否与奥迪Q3、奔驰GLA等车型相拼，就看广汽讴歌能否给出有诚意的价格了。
