讴歌国产的消息其实已经传了很久了，在2016年北京车展上，我们终于看到了即将于广汽讴歌投产的第一款车型－－CDX，一台全新的紧凑型SUV。算起来，讴歌入华已进入第十个年头了，销量却一直处于垫底状态。此次本田押宝广汽进行国产，是否能顺利打个翻身仗，助讴歌在中国豪华市场站稳脚跟呢？
提起讴歌这一品牌，在国内可谓是相当低调的，从时间上来算，讴歌入华也已经快十年了，但若以销量论短长，这些年讴歌在中国过得却只能用一个“惨”字来形容。2014年，讴歌全系车型在中国上牌量仅4670辆，2015年只有4100辆了，同比下降百分之十二，不足保时捷在华4833辆的月均销量，甚至还比不上刚进入中国市场三年的DS。
其实要论外形、论产品，讴歌哪一样都不算差，何以落得这般田地呢？究其原因还是因为定价过高，可选性单一。
讴歌目前在华销售共有六款产品，分别是ILX，TLX，RLX，RDX，MDX，ZDX（其中三款三厢型轿车，三款SUV），而且每款车型基本只提供一到两个配置供选，动力十分单一，售价也相当固定，消费者无法按照自己的能力和需要进行自由选择。再加上此前讴歌的产品全为进口车型，最便宜的紧凑型车ILX起售价为29.8万元，不仅在日系三个豪华品牌中价格最高，甚至比宝马、奔驰、奥迪的入门级车型还要贵不少。
在这种情形下，也难怪消费者会不买账。
此次讴歌选择在广汽本田进行国产，一是为了省去高昂的进口关税，从而达到降低售价区间，吸引更多消费者的目的，同时也是为了提高讴歌的品牌影响力，追赶BBA，为实现在华翻身做作准备。
这名新来的CDX作为讴歌“X”家族的入门级成员，不仅丰富了讴歌目前的产品线，更拉低了讴歌的入门门槛儿，以贴近更多层次的不同消费需求。
作为广汽讴歌国产的第一款车型，CDX的设计很大一部分都是参考了中国消费者喜好来定的，之前本田也有过一款类似的“专为中国消费者打造的车”叫做凌派。至于CDX未来是否只供中国市场，讴歌官方尚未如此说过，只说暂时只在中国销售。
当这款新车第一次出现在大家眼前时，我相信几乎绝大多数人应该都是拒绝的，此前讴歌标志性的前格栅设计不见了，取而代之的是一个全新而又犀利的大尺寸五边形设计，配全LED大灯灯组。这样的造型，与讴歌在2016年北美车展上展出的Precision概念车如出一辙。据悉，CDX将是第一辆采用讴歌最新全球化设计方向的Precision概念车元素的车辆，并且以后的讴歌车型都会是这种风格。
△ 将于今年第三季度入华的新款MDX也将采用最新的讴歌设计元素。
关于外形好坏我们仍然不予多评，先看看日本那边的网友是如何评价这款新车的吧。
△ 这是基于缤智打造的？看轮廓有点像。不过，这设计看起来也太不协调了，实在有点……
△ 这前格栅实在看不下去，难道是因为长得像八乡隆弘社长所以就选它了么？多运动一下吧，八乡君。
△ CDX的造型....是想表现运动感么？还是想表现豪华感？抑或是怎样都行？既然是一件优秀的工业制品，也应该不遗余力的在设计上多下点功夫。
△ 讴歌是想和雷克萨斯一样确定好家族式的造型然后延续下去吧～ 慢慢习惯下去应该会觉得还不错。
△ 感觉这讴歌真是一家半途而废的汽车制造商～ 设计上也未能摆脱本田的影子，还是别勉强了就专心做好本田这一个品牌岂不更好？然后再生产大量的minivan（笑）。
车身尺寸方面，CDX的长宽高为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。从侧面看，是否感觉有一些似曾相识，几乎就像是缤智的拉长版，这点也是广受大家诟病的地方。据悉，CDX未来就将与缤智共线生产。
相比外观而言，CDX的内饰要受认可的多。做工非常考究，中控布局整体与MDX相似，采用的按键式变速箱造型与新一代NSX如出一辙，完全满足消费者对豪华品牌的期待值。
在配置上，讴歌CDX配备了ACC自适应巡航、360度影像系统、Dynamic Mode驾驶模式选择、HUD抬头显示、胎压检测和12扬声器等一系列符合其豪华品牌的定位的高端配置，但是非电子手刹、后排非一键升降、非独立后悬等问题也让它掉价不少。
动力方面，讴歌CDX仅提供一台1.5T涡轮增压发动机（最大功率134KW，峰值扭矩240N·m），匹配与思铂睿同款的8速湿式双离合变速箱，这套动力组合也是广汽讴歌CDX较为吸引人的地方，上市后也会有两驱和四驱的版本以供消费者挑选。
毫无疑问，紧凑型SUV依然是中国目前竞争最激烈的细分市场，各大品牌都不遗余力地奋斗在其中。不过在豪华品牌当中，踏足紧凑型SUV的并不多，笔者能想起的也就只有德系三品牌中的宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3，另外还有销量也不是太佳的DS 6了。讴歌选择这一市场入手，虽然直接对手不多，但却十分强悍。
在北京车展上，广汽讴歌已经公布了CDX的指导售价区间为25~30万元，单以豪华紧凑SUV的标准衡量，25万元的起步价格并不贵，X1、GLA、Q3也均处于这一价格区间，但考虑到讴歌在国内市场认可度并不高，一时间显然无法与德系豪华品牌三强相抗衡，再加上国产的新一代X1很快将上市，空间尺寸都快赶上中型SUV了，还会提供七座版本，讴歌想要光凭豪华品牌的旗号与其抗争，未免有些冒失。
依笔者来看，讴歌目前还处在重塑国内品牌影响力、加大市场占有率的阶段，一开始就定出太高的售价并不合适，21或22W起步似乎更能让人接受。这样即在面对德系三强时有了价格上的优势，又能以源自豪华品牌为卖点抢走一部分普通品牌紧凑SUV的市场。
总结：CDX的出现可以说是讴歌品牌在华的一个转折点，广汽本田的接管也表明了讴歌将要在中国发力的决心。在国内市场沉寂了近10年之后，这款为中国市场量身打造的全新产品是否能够帮助讴歌走向主流市场，关键还得看最后的实际定价了。据悉这款车会在今年7月份正式上市，能否与奥迪Q3、奔驰GLA等车型相拼，就看广汽讴歌能否给出有诚意的价格了。
