适时驱动:在正常的路面,车辆一般会采用两轮驱动的方式,一旦遇到路面不良或驱动轮打滑,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配四轮,自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单,但同时因为采用了电脑调控,车辆反应会慢一些。
本田CR-V
本田CR-V采用了粘性联轴节作为中央限滑机构,决定它后轮驱动的关键就是粘性联轴节里的高粘度硅油。在正常行驶的情况下,该车是完完全全的前驱车,此时后轮的转速于前轮也是一致的,因此中央限滑机构并不起作用。只有当前后轮转速不同时,粘性联轴节内的硅油才会受到搅动而膨胀,此时硅油会变得具有刚性,在前转动轴的动力作用下通过硅油而将动力传递给后轮。
本田CR-V的最大前后扭矩分配比例为7:3,也就是说即使在“四驱模式”下,也基本还是前轮驱动,后轮仅仅能获得3份动力,野外的土路已经接近它的极限了,您要拿它去越野,稍微有点不靠谱儿。
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