在4月12日上汽通用凯迪拉克XT5即将上市的白天，笔者有幸在短短的时间内抢先体验了一把国产的XT5车型，赶在正式试驾前与大家先尝个鲜。同时针对35.99-53.99万的售价，我们来分析一下它的竞争力几何。
不管你来历是多么气势汹汹，照例两段话加一张图简介车型车系历史。时间推移到2004年，凯迪拉克正式推出了一款豪华的Midsize级别的SUV车型，这也就是整个SRX车型的开始。而到了2010年，第二代的SRX车型开始走向市场，并在这一年作为凯迪拉克品牌在美国地区销量第一的车型奠定了其在整个凯迪拉克品牌中的地位。然后一直到2015年，全新的第三代SRX车型更名为XT5，它的出现又仿佛是一个新的开始。
由于此次试驾时间十分短促，所以不能像正式试驾那般十分全面详细的去体验整个XT5的方方面面，还请大家见谅。我们的XT5初体验就主要针对车辆的一些重点和特色去讨论，例如：NVH性能、四驱系统、RTD电磁悬架等几个能够比较直观感受到的系统进行解析同时结合与凯迪拉克美方工程师针对这些问题的交流。其他更加详细的方面还请期待我们正式的试驾稿件。
在进入试驾体验过程后，坐在后排的笔者首先体验了一下整车的NVH（车辆震动与噪音控制）性能。虽然有BOSE ANC主动降噪声学技术，但是直观上XT5发动机舱传入车内的震动噪音还有提升空间。
△ 图为BOSE ANC主动降噪声学技术工作原理，通过主动侦测车内噪声，进而主动产生与噪声频率和振幅相同，但相位差为90度的一个抵消声波来主动抵消掉车内噪音。
△ 但是在整体试驾环节整车NVH性能还有能进一步加强提升的空间。
同时由于此次提前体验的车型为测试用车，可能在调校匹配上与量产商品车有所区别，所以对BOSE ANC主动降噪声学系统的进一步深度体验还请期待我们的正式试驾。下面我们继续来谈谈上汽通用凯迪拉克XT5的四驱系统表现。
最新的四驱系统拥有四中可切换模式，具备可分离式分动器PTU、双离合后驱单元。这套可以理解为E-AWD的四驱系统可能是由翰德提供的，在舒适模式下为前驱状态，可通过Disconnecting主动断开与后驱动桥的动力传输。
△ 四中驾驶模式选择，在舒适模式下车辆会进入到前轮驱动的状态，而运动模式下则拥有更加灵敏的发动机油门响应和换挡速度响应，由于没有野外复杂路况，所以此次我们暂时未体验野外驾驶模式。
由于后桥的左右半轴均需使用一个离合器，这样就可以使得传递到后桥的扭矩可以在左右后轮之间进行0-100%的输出切换，而且由于电子控制单元的介入，这个时间更快。
△ 在由瓷砖以及喷水路面模拟的低附着力路面通过性测试中，开启四驱模式下的XT5车型在地面附着力条件十分苛刻的条件下保持了良好的起步以及通过能力，可以说四驱系统起了至关重要的作用。
不仅是低附着力条件下的恶劣路况适应能力更好，在爬坡、多轮失去附着力等条件下，四驱系统依然可以让车辆拥有不俗的通过性能。说完了四驱系统，我们下面在来看看XT5同样装备的RTD电磁悬架。
不同于此前奔驰W222的S Class高配车型可选装的MBC（Magic Body Control魔术车身）系统，凯迪拉克的MRC（非配备翰德E-AWD系统的车型使用，例如：ATS-L、CT6等）以及RTD（可直接理解为与老款君越CDC相同，对比MRC其侦测频率为100，而MRC为1000，搭载了翰德E-AWD车型采用，例如：XT5）电磁悬架虽然拥有着极快的阻尼改变能力，但是终其工作模式来说，MRC和RTD都还是属于被动反馈式悬架调节系统。
△ 首先是位于轮胎内部的传感器将其感应到的信号输入给控制单元计算，控制单元根据计算结果进行MRC和RTD悬架的调整，从整体的角度来说这属于一种被动式的调整。
而奔驰MBC系统则是利用了雷达、摄像头等更多复杂的传感器来主动的侦测路面的情况，从而做出判断并进行悬架阻尼的调整。在整个“中等比利时路”的试驾中RTD对车辆的舒适程度有一定的提升，但不会像S Class高配车型的MBC系统那般明显，而在针对ATS-L车型的赛道体验上，MRC还帮助车辆获得更好的弯道支撑以及车辆重心控制效果。
要说XT5的竞争对手GLC车型虽然没有使用MRC或RTD这类电磁悬架，但是GLC使用了Airmatic Control空气悬架，通过可调节的悬架模式设定等以取得类似MBC和RTD的效果。
由于试驾体验时间太过于短暂，所以我们趁着上市发布会结束后进行了空间体验的实拍，以满足大家对XT5车型空间表现的好奇。由于前排座椅具备十分不错的多项调节能力，方向盘四项调节，所以基本不必担心前排乘坐的舒适性。
△ 在前排座椅调节到体验者（身高177com）舒适状态坐姿后，后排还拥有两拳的腿部空间距离。
△ 而同样的前排座椅情况下，体验者（身高177cm）在后排处头顶与车顶最低处还有两指的距离，若是乘员身高超过180cm则可以微调后排座椅，向前进一些后则将拥有更多的头部空间体验。
不仅是乘员的乘坐体验十分不错，584-1634L的超大行李箱设计也可以满足日常的使用需求。由于时间以及发布会现场条件限制我们没有进行更多细致的空间体验，还请您关注近期的XT5试驾文章。
聊完了试驾的初步体验与一些技术性的解析后，我们来看看XT5以35.99-53.99万的售价将有着怎样的竞争力表现呢？
不用那么多废话，目前凯迪拉克XT5国产后面对的主要对手是“ABB”，当然你要说雷克萨斯也要来搅局的话，那么NX的车型定位于XT5还是有所区别的（车身尺寸），我们先说车身尺寸。
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 产品名称 | 凯迪拉克XT5 | 奔驰GLC | 奥迪Q5 | 宝马X3 |
| 长/宽/高(mm) | 4812*1903*1680 | 4661*1898*1664 | 4629*1898*1655 | 4665*1890*1690 |
| 轴距(mm) | 2857 | 2873 | 2807 | 2810 |
通过车身尺寸对比可以看出，凯迪拉克XT5要明显比其他三个竞品车身大出一块，不过虽然个头不小但是轴距并不是最长的，同级别的奔驰GLC轴距达到了2873mm。
而作为同样国产的北京奔驰GLC和奥迪Q5车型均有着不错的售价表现，不过由于目前凯迪拉克在国内的品牌建设还与“ABB”阵营存在差距，所以目前XT5售价自然要保持一个有优势的地位，不过6款车型相比售价区间更贵的GLC且仅5款车型的选择区间来说，XT5提供了相对合适的售价以及更加丰富的车型选择权。
| 车型 | 售价（万元） |
| 北京奔驰GLC | 39.60-57.90 |
| 一汽-大众奥迪Q5 | 38.34-56.70 |
| 宝马X3（进口） | 42.10-75.00 |
| 上汽通用凯迪拉克XT5 | 35.99-53.99 |
目前这四款车型主力版本都采用的是2.0L涡轮增压发动机，但在动力输出上却有着比较明显的差异，在发动机的输出功率以及峰值扭矩上XT5都展现出了美系涡轮增压的高输出调校哲学，且其2.0L涡轮增压发动机也一贯继承着美系涡增发动机的涡轮响应不够敏捷的传统。
动力总成方面，新车25T版本车型搭载的是2.0L涡轮增压发动机的低功率版，输出功率为184kW（250Ps），峰值扭矩可达400N·m；而28T版本车型发动机依然为2.0L涡轮增压发动机，其输出功率可达198kW（269Ps），峰值扭矩也为400N·m；传动系统方面，全系车型均匹配了8速手自一体变速箱（XT5采用发动机横置布局，使用的是与ATS-L不同的爱信AW变速箱），带ETRS电子排档。
| 车型 | 发动机功率（kW） | 峰值扭矩（N·m） | 变速箱类型 |
| XT5 | 184/198 | 400 | 8速手自一体 |
| GLC | 135 | 350 | 9速自动 |
| Q5 | 165 | 350 | 8速手自一体 |
| X3（以2.0T比较） | 135 | 270 | 8速手自一体 |
可以看出，GLC的9速自动变速箱是一个优势的亮点，但是XT5在功率和扭矩输出上则优势满满，考虑到宝马目前进口X3还未完全更换N20B20发动机为B48，所以我们可以忽略X3在动力性能对比环节的不佳表现。再考虑到XT5的车身轻量化设计和更多铝合金等材料的应用，XT5实际上的性能表现更是让人满意。
而一个好的车型平台显然会为加分不少，因为更加高级的平台能在操控等诸多方面带来巨大的提升。通用从2013年开始计划用一个新的Midsize和Full-size级别的SUV平台来代替已经老旧了的Theta平台（标准轴距版平台）和Lambda平台（长轴距版平台），以提升车辆的操控性能，同时在车辆的轻量化上进行提升。这时候C1XX平台诞生了。
由此C1XX平台接替了早前的两个平台，这促进了普通轴距版车型和加长版车型的衍生。而未来更是有2017款GMC Acadia（包括长轴距版）、2018年亮相的雪佛兰全新Midsize SUV车型Trailblazer（包括长轴距版）、别克的Enspire和欧宝的Antara（包括长轴距版）等车型由该平台产出。这里的长轴距版车型可以理解为国内所说的7座版车型。所以，未来由于中国地区市场对7座SUV车型的追求，XT5也很有可能推出7座版车型。但是同级别竞争对手们由于车身尺寸限制目前还并没有更多有关推出7座版车型的消息。
全文总结：作为第二代SRX更名换代后的新车，XT5确实不辱作为第三代SRX车型的使命，不仅是从科技配置、动力总成到售价以及车身尺寸等方面的优势。凯迪拉克XT5还肩负着与GLC和Q5争抢已经日渐饱和的豪华中型SUV市场的重任，凯迪拉克品牌建设的光荣使命也相当程度上被XT5所承担，若成功凯迪拉克品牌将进一步拉近与“ABB”之间的距离。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 0-0万 |
| 厂商报价 | 未上市万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2016 |
| 排量(L) | - |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 0-100加速时间 | 8.2 |
| 工信部综合油耗 | 8.7 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年不限公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4812*1903*1685 |
| 轴距(mm) | 2857 |
| 前轮距(mm) | 1645.000 |
| 后轮距(mm) | 1645.000 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1930.000 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 82 |
| 行李箱容积(L) | 584-1634 |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | - |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 269 |
| 最大功率(kW) | 198 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000-4300 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
新车指导价：35.27-45.27万
