Jeep的品牌定位中，户外、自由、有个性这样词汇会经常出现，所以如果一台Jeep设计的过于平庸，那自然就算不上合格的Jeep。此外，Jeep还是少有的拥有独特情怀魅力的品牌，如果不能对传统的Jeep元素做以延续，也会招致不少骂声。
所以作为Jeep的设计师，手里那点儿工资挣的真算不上容易。还好自由侠作为一款没那么严肃的小型SUV，可以让设计师们把想法更好的在车辆上“挥霍”。当然结果还是不错的。
此外你可以在自由侠上看到许多Jeep的经典元素，小到尾灯上的造型、内后视镜外壳的通风孔、亦或是音响边框、甚至是挡风玻璃下沿的印花，都可以让你找到一种Jeep的洗脑。
也许对于喜欢Jeep品牌的人来说，这种“洗脑”永远不嫌多。
当然，内饰的整体设计延续了自由光的设计风格，不过就笔者的感受来说，这样的风格在自由侠上这样古灵精怪的车型上更显和谐。至于人机工程学方面，就笔者自己使用的感受而言，虽然说用习惯了也还成，但离着某些德国车那般“很好”的程度还有些差距。也许，这就是为了个性而付出的代价吧！
没办法，有时候吹毛求疵的职业病犯了不是吃两片药就能治好的，但是总体来说，外观、内饰、细节设计都让笔者挑不出太大毛病，乘坐空间也属于中规中矩的状态，人机操作需要小幅度的妥协，但也都在可接受的范围内。
△ 国产自由侠Trailhawk版则在空调旋钮下方增加了四驱控制系统旋钮。
所以，在情怀、个性、设计“洗脑”等方面，自由侠都算得上是很Jeep。看来擅长做披萨的民族转做汉堡，至少在卖相上还挺“美式”的。
至于开起来，虽然国产自由侠肯定会与海外版车型在调教上有所区别，但是方正的车身造型让驾驶者很容易拥有一个良好的视野，宽大的侧窗也方便驾驶者观察侧面的路况，对于偶尔要走个坏路的自由侠来说这都是必须的。虽然自由侠的隔音效果可圈可点，但是方正车身带来的风噪还是微微有些大，这个只能期待国产车型的改进了。
悬挂感觉是典型的“欧洲硬”，不过就算是行驶在欧洲老城区的石板路上，悬挂的也不是一味的傻硬，而是富有韧性的弹跳，加上舒适度不错的座椅，也能够得到不错的舒适性。就算是这样的设定保留到国产车型上（基本不可能），也不会招致什么骂名。
由于笔者租到的是柴油动力车型，所以动力方面的感受就不废话了。对于这样的小型SUV，越野能力并不是主要考题，不过既然国产自由侠推出了越野能力（相对）强大的Trailhawk版（越野版），那么具备自动、雪地、沙地、泥地和岩石五种模式的四驱系统自然不会缺席。
当然，这套四驱系统还是基于前驱底盘打造的，后桥动力由多片离合器控制，好处是重量轻、结构简单、反应快和省油，能否在高强度越野条件下保证稳定的输出还不能肯定。不过，这样的情况是不是超出这车的常规使用范畴了？
△ 遗憾的是，对于四驱性能，笔者没能深度体验，不过在3月初天天下雨和下雪的法国，这台四驱车保持了很好抓地力，也没有让笔者在冰天雪地感到难堪。也许对于大多数北方用户来说，四驱车更大的用处便是于此吧！
总结：自由侠是台充满了Jeep元素和个性的Jeep车，虽然骨子里流淌着意大利的血液，但是笔者更愿意把这款产品理解为强强联合：Jeep的品牌精神+菲亚特的小型车制造经验。这样看来，原汁原味进行国产的自由侠还真能满足部分传统Jeep车主的需求，对于那些非Jeep情怀用户，独具一格的自由侠或许也会成为他们的新选择。不过对于已经逐渐进入白热化的国内小型SUV市场，姗姗来迟的国产自由侠恐怕还需要在富有诚意的产品上再加持一个好价格才更具竞争力。
也许到那个时候，国产自由侠就可以理直气壮的说：“小怎么了？小就不能满足你了么？”
