对于Jeep这个“专注offroad许多年”的品牌，为了保证其产品的通过能力，强劲的发动机、复杂的悬挂结构及专业的四驱系统等配置，注定这台车无法是一台尺寸娇小的车。不过，随着越野车越来越城市化，改名SUV的车型却卖得越来越好，尺寸也越来越小。那么，Jeep即将在国内推出的小型SUV自由侠，能否兼顾Jeep品牌的越野名号和城市SUV的要求呢？
虽然Jeep脱胎于第二次世界大战，是个根正苗红的美国品牌，但是由于其老东家克莱斯勒经营等多方面问题，来自意大利的菲亚特集团开始了对这个美国老牌车企的并购事宜。
好的，我们接着说血统。既然归于菲亚特品牌旗下，自然免不了要共享诸多的技术平台达到利润最大化。此次Jeep自由侠基于菲亚特的SUSW(Small U.S.Wide)平台打造，这个平台还诞生有菲亚特500X。你别觉得low，据说玛莎拉蒂未来还要基于这个平台推出小型SUV，是不是瞬间就觉得高大上了呢？
所以，这次Jeep自由侠的身体里面流淌着的是“意大利血液”。但就笔者观点，这也没什么不好的，能者多劳嘛。菲亚特在小型车方面的建树颇多，从最早进入中国市场的菲亚特126P到乔治亚罗操刀的菲亚特派力奥，在中国都是响当当的小型车产品。更不用说在欧洲遍地都是的菲亚特500、熊猫等车型。
其实反正都是一家子了，血统这个事儿其实真的没那么重要了吧？汽车毕竟只是个机器，又不是赛马或是名犬需要保证血统纯正，尤其对于自由侠这种“便宜车”，好开好用得了呗！
对于广汽菲克生产的国产自由侠，则基本是延续了海外车型的设计，没有流俗的加长，也没有像自由光那样让Trailhawk版车型锁在进口车型、价格昂贵的“小黑屋”里。原汁原味的进行国产，无疑会让不少Jeep迷们感到高兴。（下表为海外车型尺寸数据，仅供参考。）
| 产品名称 | 普通版（前驱） | Trailhawk版 |
| 长/宽/高(mm) | 4255*1805*1667（含车顶行李架1697） | 4259*1805*1697（含车顶行李架1727） |
| 轴距(mm) | 2570 | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 171（空载） | 225（空载） |
相比海外车型让人眼花缭乱的动力配置，国产自由侠倒是简单明了了许多，1.4T和2.0L两款汽油发动机理所应当的装备到了新车上，这两款动力也已经是国产了许久的成熟动力总成，参数主流，性能稳定。
如果真的要吐槽，笔者只能说这个2.0L发动机实在是有些老。但是对于一个小型SUV的动力需求、亦或是为了降低入门版车型的价格，使用这个老的2.0L发动机也未尝不可，甚至是个十分合理的设定。就看买车的人自己怎么想了。
除此之外，国产自由侠基本上与海外车型保持一致，不过是在具体配置、调教上有小幅度的变化。而海外上市一年以来，这款车已经大量出现在街头，能在租车公司看到这款车的身影也从侧面反映出这款车的可靠性。所以前阵子笔者借着出差欧洲的机会，租了一台自由侠进行了试驾，感觉如何，咱们下一页见分晓。
Jeep的品牌定位中，户外、自由、有个性这样词汇会经常出现，所以如果一台Jeep设计的过于平庸，那自然就算不上合格的Jeep。此外，Jeep还是少有的拥有独特情怀魅力的品牌，如果不能对传统的Jeep元素做以延续，也会招致不少骂声。
所以作为Jeep的设计师，手里那点儿工资挣的真算不上容易。还好自由侠作为一款没那么严肃的小型SUV，可以让设计师们把想法更好的在车辆上“挥霍”。当然结果还是不错的。
此外你可以在自由侠上看到许多Jeep的经典元素，小到尾灯上的造型、内后视镜外壳的通风孔、亦或是音响边框、甚至是挡风玻璃下沿的印花，都可以让你找到一种Jeep的洗脑。
也许对于喜欢Jeep品牌的人来说，这种“洗脑”永远不嫌多。
当然，内饰的整体设计延续了自由光的设计风格，不过就笔者的感受来说，这样的风格在自由侠上这样古灵精怪的车型上更显和谐。至于人机工程学方面，就笔者自己使用的感受而言，虽然说用习惯了也还成，但离着某些德国车那般“很好”的程度还有些差距。也许，这就是为了个性而付出的代价吧！
没办法，有时候吹毛求疵的职业病犯了不是吃两片药就能治好的，但是总体来说，外观、内饰、细节设计都让笔者挑不出太大毛病，乘坐空间也属于中规中矩的状态，人机操作需要小幅度的妥协，但也都在可接受的范围内。
△ 国产自由侠Trailhawk版则在空调旋钮下方增加了四驱控制系统旋钮。
所以，在情怀、个性、设计“洗脑”等方面，自由侠都算得上是很Jeep。看来擅长做披萨的民族转做汉堡，至少在卖相上还挺“美式”的。
至于开起来，虽然国产自由侠肯定会与海外版车型在调教上有所区别，但是方正的车身造型让驾驶者很容易拥有一个良好的视野，宽大的侧窗也方便驾驶者观察侧面的路况，对于偶尔要走个坏路的自由侠来说这都是必须的。虽然自由侠的隔音效果可圈可点，但是方正车身带来的风噪还是微微有些大，这个只能期待国产车型的改进了。
悬挂感觉是典型的“欧洲硬”，不过就算是行驶在欧洲老城区的石板路上，悬挂的也不是一味的傻硬，而是富有韧性的弹跳，加上舒适度不错的座椅，也能够得到不错的舒适性。就算是这样的设定保留到国产车型上（基本不可能），也不会招致什么骂名。
由于笔者租到的是柴油动力车型，所以动力方面的感受就不废话了。对于这样的小型SUV，越野能力并不是主要考题，不过既然国产自由侠推出了越野能力（相对）强大的Trailhawk版（越野版），那么具备自动、雪地、沙地、泥地和岩石五种模式的四驱系统自然不会缺席。
当然，这套四驱系统还是基于前驱底盘打造的，后桥动力由多片离合器控制，好处是重量轻、结构简单、反应快和省油，能否在高强度越野条件下保证稳定的输出还不能肯定。不过，这样的情况是不是超出这车的常规使用范畴了？
△ 遗憾的是，对于四驱性能，笔者没能深度体验，不过在3月初天天下雨和下雪的法国，这台四驱车保持了很好抓地力，也没有让笔者在冰天雪地感到难堪。也许对于大多数北方用户来说，四驱车更大的用处便是于此吧！
总结：自由侠是台充满了Jeep元素和个性的Jeep车，虽然骨子里流淌着意大利的血液，但是笔者更愿意把这款产品理解为强强联合：Jeep的品牌精神+菲亚特的小型车制造经验。这样看来，原汁原味进行国产的自由侠还真能满足部分传统Jeep车主的需求，对于那些非Jeep情怀用户，独具一格的自由侠或许也会成为他们的新选择。不过对于已经逐渐进入白热化的国内小型SUV市场，姗姗来迟的国产自由侠恐怕还需要在富有诚意的产品上再加持一个好价格才更具竞争力。
也许到那个时候，国产自由侠就可以理直气壮的说：“小怎么了？小就不能满足你了么？”
