目前国内在售的2系旅行车分为两种尺寸，分别为5座的旅行车和7座的多功能旅行车。除了座位数有所不同外，7座车型的车身尺寸和轴距也更大更长。虽然这两款车在外形方面有别于纯粹意义上的MPV车型，但在功能性方面这两款车的表现并不输于任何对手。
根据进口版2系旅行车接近28万元的起步价来看，笔者认为国产版本车型上市后或将落入25万元的价格区间。一方面现款车型在不少地方有着几千到一万元不等的现金优惠；另一方面整车国产（尤其是新一代B系列发动机实现国产）之后整体制造成本成本会出现比较大幅度的下降，给就国产2系旅行车的定价留下了充足的条件。
为什么要用孤独这个词？严格来讲国产的2系旅行车并没有真正能够对位的对手。按照车身尺寸和轴距来算，2系旅行车属于紧凑级MPV，市面上能够找到的同类型车大概也就是大众途安，高尔夫Sportsvan和奔驰B级了。
| 产品名称 | 宝马2系旅行车 | 奔驰B级 | 大众高尔夫 Sportsvan | 大众途安 |
| 售价（万元） | 未公布 | 26.20-36.80 | 25.12 | 13.98-19.68 |
| 长(mm) | 4342 | 4398 | 4338 | 4395 |
| 宽(mm) | 1800 | 1786 | 1807 | 1794 |
| 高(mm) | 1597 | 1558 | 1578 | 1658 |
| 轴距(mm) | 2670 | 2699 | 2685 | 2678 |
虽然尺寸方面途安是个合格的竞争对手，但途安的售价与前面这三款车型完全不在同一个区间之内。也就是说，购买途安的消费者几乎不会考虑再多花几万甚至更多的钱来购买国产的2系旅行车（对于大众粉来说，还有夏朗在向他们招手）。这样一来，途安最先出局。
接下来要被排除掉的依旧是大众，虽然进口的高尔夫Sportsvan在价格上能和两个豪华品牌车型对位，但您知道一汽大众马上刚下线的高尔夫·嘉旅么？国产之后的嘉旅必将有个不小的降幅，这时候谁还会考虑又贵又不够大牌的进口高尔夫Sportsvan呢？
这是笔者同事前一阵对进口2系旅行车进行的一次短暂体验。通过他的反馈，这款前驱的宝马依旧很“宝马”！出色的底盘调校功力很难让人觉得前驱就一定不行，恐怕只有后驱性能控们才会觉得前驱不可理喻。我想没有人会拿一部MPV车型去跑山或者下赛道吧？再说了，奔驰B级也是前驱！
既然提到了奔驰B级，那就再多聊几句，虽然现款B级有着不小的店头优惠（通常都在3-5万元），但横向对比一下配置的话，进口2系旅行车也并不吃亏。等未来国产车型价格稳定之后（我的意思是店头大幅优惠），优势就能更明显的体现出来了，毕竟这是目前唯一的一款国产豪华品牌紧凑级MPV。
对于这个问题，笔者觉得先得明确一下如何“大卖”。对于高端紧凑MPV车型来说，销量并不重要，每个月能卖出1000-2000台就足够令人满意了（今年前两个月，宝马2系车型在华总共交付1754辆），非得要求都跟宝骏730每月卖3万多辆是不现实、不合理的。
那么为何还要把2系旅行车国产呢？笔者认为宝马真正的目的是要在国内考察UKL平台能否适应国内市场。一方面，首次在国内导入前驱平台本身还是有风险的，毕竟国人印象中，宝马的产品从来都是使用后驱（或者基于后驱的四驱），突然就把一部分产品改成前驱，一时间很难接受。就像当年放弃自吸直6而改用4缸涡轮发动机那样，必须给市场一个适应的过程。
另一方面，支撑起前驱车销量的并不是2系旅行车。全新的1系两厢/三厢，以及全新一代X1车型才是真正的销售主力。眼看着奥迪A3、Q3等车型在国内卖得火爆，宝马绝不会放任老对手肆意蚕食市场。但是，1系和X1对于宝马来说太过重要，不经市场锤炼就直接把这些重磅的走量车型推上战场显然不够稳妥。
于是，率先国产2系旅行版也就顺理成章了。当然，购买国产2系的消费者也不必担心自己的车变成小白鼠，毕竟刚过完百岁生日的宝马在造车方面的造诣是相当深厚的，进口版的车型不是表现得很出色吗？没啥好担心的。
总结：无论你是否还对前驱的宝马心存芥蒂，该来的总会到来，与其苦苦坚守不如欣然接受。前驱平台带来的成本下降最终会让消费者在价格上受益，用更低的价格开上一辆依旧出色的宝马，又有什么好拒绝的呢？
