今年的3月对汽车编辑来说是个繁忙月，因为有十多款新车扎堆上市。但对消费者来说是一件好事，以为一下子就多了很多选择。今天我们来聊聊一款重磅中级车，它就是别克全新君越，于3月18日上市。您对全新君越有多少了解呢？我们今天就来看看吧。

　　在看新君越之前，咱们先回顾一下过往车型：现款君越是第二代车型，自2009年开始上市，它是首款采用国际通用平台的君越，所以不像第一代的中美版本造型差异那么大。

　　第一代车型已经很成功了，在2007年就能达到八千多台的月销量。而第二代更加畅销，最高纪录能突破2.29万辆月销量，这成绩在中级车市场中十分罕见。除了在一定时期优惠多有关，还与产品力有关。

　　第二代君越刚问世时，造型很大气，在内饰不但更精致，而且设计独特，给人耳目一新的感觉。而且，第二代君越的动力系统经过了优化，逐渐摆脱“油老虎”的诟病。所以，大气、有面儿的外观加上丰富的配置，就很容易俘获国人的心。

　　那么，第三代君越能否超越它呢？据通用汽车表示，新君威由美国总部和来自中国的泛亚汽车技术中心共同设计，而新君威的平台由德国欧宝主导设计。这是通用汽车历史上第一款由亚洲、北美和欧洲共同设计的车型。下面是全新君越的六大亮点。

一、尺寸增加

　　全新君越是基于全新的E2XX平台打造的，但这对消费者而言没什么用，因为仅有利于厂商规划分类车型，所以我们就来聊聊尺寸。新车的长宽高分别为5018/1866/1469mm，轴距为2905mm。相比现款车型，车长、宽分别增加了13mm、8mm，高度下降了31mm，似乎这么来看，尺寸变化不大，有增有减。但是新车的轴距增加了68mm，相当于半个拳头，乘坐空间还是有些提升的。

二、首次引入后排多功能调节座椅

　　这是乘坐舒适性方面全新君越最显著提升的一点，之前仅仅是增加后排宽度，但座椅舒适性可调节性是比不上前排的。

　　但从这代君越开始，首次引入后排多功能调节座椅，有3档加热/通风、4向气囊按摩功能，让乘客感到更舒适。

三、风阻系数从0.32减到0.29

　　风阻系数是什么鬼？你可以理解成影响油耗的因素。在其他条件不变的情况下，风阻系数越高，行驶油耗越大。数据显示，当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力；风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。

　　因此，虽然新君越在外观上没有翻天覆地的变化，但至少优化了风阻，可谓时有诚意的改进。也许你觉得，不就降低了0.03嘛，但实际上，汽车设计者想要降低哪怕0.01的风阻系数都是十分困难的，所以笔者认为这也是一个亮点。

四、减重200公斤

　　全新君越整车减重200公斤，但超高强度钢比例达到41%，最高屈服强度达1500MPa。新车采用大量的计算机拓扑结构实验，最终构建起牢固的车身笼架，较上一代更安全。仅减重一项，便实现百公里油耗降低0.4L，官方称28T车型和20T车型百公里综合油耗分别达到7.6L与6.2L每百公里。

五、可自动开闭的智能格栅

　　这项技术在昂科威的高配版车型就出现了，官方叫“智能降阻隔栅”，原理就像奔驰新C级的主动开闭前格栅。但并不是中网的瀑布型镀铬条可变，而是中网背后的前杠叶片，称为“ 前格栅主动式上风门片”，由电机驱动控制。如果像天气寒冷的情况下，车子为了让发动机迅速达到着车温度，就自动合上叶片，据说这样也更省油。

六、全新动力配电子档把

　　一款全新的车，既体现在外观内饰，也体现在“心脏”。全新君越就搭载了两款新发动机，其中入门级车型收入引入1.5T发动机，最大功率125kW，最大扭矩252Nm，百公里综合油耗低至6.2L，这种小排量发动机的好处就是享受国家小排量购置税减半优惠政策的机会。

　　另一台是曾被评为“沃德十佳发动机”的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率192kW，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速仅需7.4秒，百公里综合油耗仅为7.6L。该发动机之一，匹配6速DSS智能启停自动变速箱。

　　值得一提的是，新君越有一个高逼格的配置——电子档把。开过宝马的人都知道，这种档把就像游戏杆那样，无需拨动太多就完成升降档，力度也无需很大。这种功能多为上档次的豪华品牌车型所用，而现在别克普及到了二十万左右的君越，可谓厚道。