大众！大众！大众！又是大众集团的事儿！对了还是柴油机，不过这次大众在美国被罚了个狗血喷头后可是长记性了啊！在奥迪全新的SQ7（搭载4.0L双涡轮增压柴油发动机）发布后，大多数人的第一印象是这样的：电子涡轮技术帮助提升涡轮增压发动机的低转速扭矩输出表现。那这事儿真的就是这么简单？难道柴油机低速高扭的特性被你们吃掉了吗？难道在美国自己的柴油机出事被罚到大规模裁员，最后在自己的老家欧洲也要混不下去吗？面对欧六排放标准，奥迪要以SQ7为一个开始，打出一套全新的牌了！

　　注：SQ7为Q7车型的运动性能版升级车型，但与奥迪的RS系列车型并没有关系。

　　奥迪全新的SQ7车型最主要的技术特点集中在了车内的48V供电系统和奥迪方面称之为的EPC（electric powered compressor电子涡轮增压器），这里笔者要说明的是奥迪此次使用的EPC电子涡轮增压器与“某宝”上销售的完全没有关系，各位消费者千万不要上当国内的电子涡轮加装，完全是骗人的！完全是骗人的！完全是骗人的！其中48V的车内供电系统是未来整个汽车行业的大势所趋，随着越来越多的高新电子传感器以及各种车内电器的使用，曾经的12V供电系统以及远远不能满足目前的汽车发展需要。

△ 要知道在60多年前的汽车使用的车内供电系统仅为6V，随着发展需要整车用电器的功率快速增长，在P=U·I的计算公式下，低电压显然不能满足车内用电器的功率增加，提高电压成为了一种可行的方法，因为提升电流需要对车内的电线进行升级加粗不符合客观发展的需求。 

　　目前汽车用的12V车内电源可满足3kW左右的用电器功率，若是提升到42V则可将所承受的功率提高一倍。可是目前由于仍然有一部分车型的灯光总成采用的是灯丝型，这对42V电气系统推广带来了不利的影响，所以有一种折中方案：12V+42V电源混用。不同车型之间采用42V电源的时间进度将是不同的，高档豪车（例如全新SQ7，虽然是48V，但与42V其作用基本一致）将率先采用。

△ 而这48V电气供电系统并不是单纯为了提升整车的用电器功率水平，更是为了整个动力总成的提升埋下了伏笔。全新的SQ7采用了4.0L双涡轮增压柴油发动机+8速自动变速箱和quattro全时四驱系统的搭配。 

　　这里问题的核心就来了，传统的涡轮增压柴油发动机在欧洲市场上有着较大的产销比例。但是柴油机的NOx排放则是对环境以及人类生命健康的一大公敌，酸雨以及光化学烟雾等的罪魁祸首都是NOx。可柴油机有低油耗的优势，于是为了平衡欧洲制定了更加严格的欧VI排放标准。

△ 对于NOx排放的标准进一步的提高，同时欧洲法规更是严格规定不满足排放标准的整车不能进入汽车销售市场。明显看出对NOx排放显得更为苛刻，整车厂商都要想办法去面对最新的甚至未来更加严格的排放标准。（此处测试是在NEDC; New European Driving Cycle新欧洲循环测试下） 

　　但是欧洲方面还不满足于目前的汽车排放标准，要知道2015年大众在美国柴油机排放门事件中可是推倒出了由于排放问题会致公民死亡的结论。所以在2013年后奥迪就开始了对未来柴油发动机的升级计划，这个计划目前看来也是一盘“宏碁”！

△ EPC电子涡轮增压系统就是首当其冲的，早前奥迪曾在RS5 TDI Concept概念车上就已经进行了展示，在全新的SQ7中是实现了量产化。　　

　　从图中我们可以很清楚的看出，全新SQ7上的EPC（electric powered compressor电子涡轮增压器）系统基本上与早前展示用的RS5 TDI Concept车型一致，由一个48V的电能储存装置（在RS5 TDI Concept上为一个大容量电容器），一个DC/DC变压器和一个能达到70000转/分的高速电动机涡轮增压器构成。下文我们将从这套系统的工作原理中看出奥迪的新战略目标到底是什么。