涡轮增压技术作为全球车用发动机领域十分成熟的一种节约能源技术，在全球替代性新能源没有问世前，这种以节约能源为主的技术在欧洲和北美获得极大的认可。欧洲作为车用涡轮增压发动机的发源地，各大汽车厂商都致力于发展最新的增压技术，甚至一直坚持使用自然吸气发动机的宝马都没有禁住诱惑，在最新研发的3.0升直列发动机上采用了双涡轮增压技术，并且该发动机获得了09年度的世界十佳发动机行列。由此可见，涡轮增压已经成为了民用车辆动力科技发展的一个新趋势。

　　就目前来说，发动机增压技术已经大致分为两个流派。一种就是如上文所提到的涡轮增压技术，国内比较常见的车型是大众（奥迪）系的Tsi发动机，在消费者中有着很高的知名度。不过，大众的这款发动机还不能完全代表国内涡轮增压的最新技术，上海通用近日上市的新君威2.0T无论从动力性能还是科技含量，都要更甚一筹。另一种则是机械增压，虽然使用的厂商并不算多，但提到奔驰C200K，相信大部分消费者都有所了解，机械增压已经成为奔驰小排量车型的一大技术亮点。

　　下面我们就结合以上提到的具体车型来讲解发动机增压技术在国内发展的历史以及未来的趋势。

　　1、大众2.0TSI;大众是最早将涡轮增压技术引入到中国的汽车厂家，最初运用在上一代上海大众生产的帕萨特车型上，虽然上海大众最初的引入涡轮增压发动机的动机并不是那么单纯（为了应对国家公务车采购中对排量的限制），但是上海大众的这一无意之举，却让国内消费者第一次认识到了“Turbo”的魅力。

　　目前大众在国内的主力发动机就是运用在大众最新一代PASSAT迈腾车型上的2.0TSI发动机，该车型由一汽大众生产，发动机由大众大连工厂生产，良好的国产化进程，为消费者提供了不错的动力享受。

　　迈腾搭载的2.0TSI发动机最大功率为147KW/5000-6200rpm，最大扭矩为280Nm/1500-4200rpm，配合大众的DSG发动机使用，百公里加速度为8.3秒，而因为采用缸内燃油直喷技术，燃油效率更高，百公里综合路况油耗为8.3升，和一般的自然吸气发动机基本持平。另外值得一提的是，奥迪A4L目前使用的2.0T发动机，从本质上来说和迈腾的2.0Tsi是一款发动机，但出于不同的调教目的，A4L 2.0T的最大功率有所降低，只有132Kw，但是320Nm的最大扭矩比迈腾要高出不少，车辆加速性能更直接。

　　2、上海通用2.0T;在介绍新君威2.0T之前，我们有必要先来了解一下涡轮增压鼻祖萨博的历史，作为最早的涡轮增压发动机技术的应用厂家，在涡轮增压发动机的研发以及调校上，萨博已经登峰造极，而新君威2.0T所使用的这款2.0L Turbo DI缸内直喷涡轮增压发动机，与萨博有着很深的渊源。

　　使用了全球领先技术的新君威2.0T发动机，动力输出十分强劲，最大输出功率为162kw/5300rpm，升功率达到了惊人的81Kw。最大输出扭矩为350Nm，并且从发动机转速1400rpm开始，就有源源不断的扭矩输出，而在2000-4000rpm的宽广转速区域内，最大扭矩不会有任何的衰减，配合欧洲调教的六速手自一体变速箱的使用，完成百公里的加速时间仅为7.7秒。因为新君威还未正式上市，所以油耗数据我们还不得而知，不过从目前掌握的资料来看，在缸内直喷、DVVT进排气正时可变气门等先进技术的帮助下，新君威2.0T的燃油经济性是毋庸置疑的。

　　除此以外，新君威2.0T的这款发动机，还采用了诸多先进的技术。比如，新君威2.0T使用了一个独特的双流道涡管的设计。每一根由独立的排气管道进行推动。一组为一、四号汽缸，另一组为二、三号汽缸。该设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应，即使在低转速区域，随着驾驶者踩踏油门踏板力度的变化，新君威也能够在极短的时间内做出动力响应，从这点来看，新君威2.0T的动力响应能力，已经和自然吸气发动机没有太多的差异；这款发动机还采用了铝制活塞与喷雾冷却技术，相比普通钢制活塞更为轻巧，这意味着更小的往复运动质量，可以帮助提升工作效率。并且，每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。这额外的润滑油同时能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以确保发动机能够始终良好地工作在高输出工况下；新君威2.0T使用了双对旋平衡轴的设计，最大的好处在于发动机运转起来非常的平稳。以往别克品牌所使用的V6发动机就以安静平稳著称，新君威2.0T依旧延续了这样的传统，在为驾驶者提供极致动力的同时，有效抑制发动机的震动和噪音，为车内提供舒适的用车环境。

　　3、奔驰C200K; 对于奔驰这样一家注重传统的汽车厂家来说，其坚持采用机械增压发动机也是其传统之一。多年来，虽然涡轮增压技术不断发展，已经十分成熟，但是奔驰仍然坚持采用机械增压发动机。

　　机械增压虽然有着众多优点，但是其需要消耗发动机部分动力来推动增压器工作一直是其为人诟病的最大弊端，然而因为采用机械式驱动增压器，相比废气涡轮增压，其优点也十分明显，如没有迟滞感、可以低转速启动增压器、稳定性好寿命长等等。

　　奔驰在国内合资公司北京奔驰生产的奔驰C级200K轿车就是搭载奔驰最为经典的机械增压发动机车型之一，该车型最大功率为135Kw/5500rpm，最大扭矩为250Nm/2800-5000rpm，配合奔驰的5速手自一体变速箱使用，百公里加速度为8.8秒。而机械增压器本身会消耗部分燃油动力，所以奔驰C200K的百公里油耗为8.2升，比一般1.8升自然吸气发动机相比，稍微有些高。

　　通过三大汽车厂家各自使用的增压技术的对比，就动力性能而言，新君威2.0T发动机已经成为无可争议的“性能之王”，最高162KW的输出功率不仅仅比竞争对手高出一大截，在代表加速度数据的扭矩输出上更有350Nm的不凡表现，而7.7秒的百公里加速度更是代表了国内2.0升排量级别车型中的最快加速度。而25.59万的售价，具有很强的竞争力，同级别的迈腾2.0Tsi豪华版市场终端售价在26万上下，而入门级的奥迪A4L技术性的售价则为29.88万元，相比较而言，新君威不但在动力性能方面具有相当的优势，而且价格也更具吸引力，势必对国内2.0L涡轮增压车型市场形成巨大的冲击。

　　下面表格为上述三款搭载增压技术车型的参数对照表，从此表也可以看出新君威的强劲的动力表现为国内涡轮增压技术的发展带来革新性的变化。

　　购车疑问咨询，指导，专业解析，服务和质量投诉：13476814415 027-86709452  郑先生。汽车点评网，您身边的汽车点评专家！

汽车点评网武汉车友QQ交流群：139453061（购车，用车，养车，驾车技巧等交流群）