1奇瑞汽车发展回顾总结

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　　12月18日对奇瑞来说是个特别的日子，这样一个从无到有历经了18年的自主品牌汽车企业已经开始了自己成年后的新发展篇章。可现实总是很骨感，如何在面对当下，如何面对未来，怎么样才能真的走向成熟，这对奇瑞都是一个不小的挑战。

　　奇瑞这家从1997年建立的民族汽车品牌走到2015年正恰逢18周年，时值成年之际，我们不妨通过奇瑞这家民族自主品牌的过往去感受一下我国民族汽车工业的发展心路历程。在16年前，也就是1999年的12月18号，在芜湖工厂，第一辆奇瑞汽车下线了。

△ 就是这样一辆奇瑞生产的汽车。时间已经推移到了1999年，也就是在1997年芜湖工厂开始动工两年后。

　　在经历了1999年后奇瑞开始慢慢迎来了自己发展的黄金十年，这其中也包括对海外市场的扩张。目前出口总销量已达到120万辆，占中国乘用车出口总量的38%。企业在拓展海外市场的同时已经建成14个海外生产基地，进一步助推车辆出口，产品覆盖全球80余个国家和地区市场，海外拥有1100余家经销网点，1000余家特约售后服务站。

△ 从位于巴西雅卡雷伊市的整车制造厂开始，奇瑞开启了海外的扩张，由于海外这些市场的新车容量有限，这也是给了奇瑞走出去的机会。到目前为止奇瑞在12个海外国家设立了工厂，其中有的两个国家甚至拥有两座奇瑞的工厂。

　　黄金十年的快速发展就像是一个步入了青春期的孩子，稚气未脱，胸有成竹的走向了一条大规模扩张的路线，同时也在巅峰之时推出了各种子品牌的发展战略。

△ 从一个孩童经历了青春期的飞速成长后，奇瑞趁着自己黄金十年的末班车开启了自己多品牌高端化的经营路线。到2009年奇瑞四大品牌成型，其中包括了奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞，图中所示也依次为这四个品牌的LOGO。其中瑞麒、威麟作为中高端品牌出现，而奇瑞则作为轿车品牌，开瑞主攻微型车方向。

　　当一个品牌经历快速发展之时难免会出现过度的自信，奇瑞也不例外，当趁着自己那十年的黄金发展期快速发展的同时，要想摆脱奇瑞成名作QQ车款A00级的小型车给大众带来的低端的印象后，奇瑞就如同果敢的少年一般，充满天真的认为推出高端品牌就可以像丰田那样走出一条类似于雷克萨斯的高端路线。于是在2009年奇瑞的四大品牌成型，看似完美的一个“大奇瑞”布局让奇瑞自信心爆棚。

△ 从奇瑞第100万辆汽车下线我们还能够看出当时在四大品牌的所谓的“大奇瑞”战略没有成型时，奇瑞依旧在快速发展中。

　　在产销突破了第一个百万后，奇瑞真正的发展高潮来临了，让人欲望膨胀的魔性也开始慢慢在奇瑞中生根发芽了。

△ 在第200万辆车型下线时，车型的LOGO依然成为了威麟，在瑞麒、威麟中威麟主打中高端SUV市场，而瑞麒则主打中高端轿车市场。

　　在第200万辆汽车下线时我们已经明显能够感受到，奇瑞在努力摆脱自己“QQ”这样的一个标签以及给大众留下的印象，将宣传车型转为威麟。而同样的逻辑也适用瑞麒。

△ 第300万辆的下线车型成为了瑞麒，同样是依照着宣传威麟的逻辑而来。此时“大奇瑞”的战略在付诸实践的过程中已经开始遭遇危机。其瑞麒、威麟想要走出的中高端路线并没有理想中的效果，甚至可以用很惨来形容。奇瑞过于着急改变自己在民众中QQ这个车型的印象，而恰恰适得其反。

　　当奇瑞在度过幼稚的不成熟的青春期后，其意识到了“大奇瑞”所勾画的一个完美的版图已经成为了纸上谈兵的设想，一度很欣赏丰田的奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃开始发现想走出类似于雷克萨斯这样的发展路线已经没有希望，如果不当机立断，奇瑞可能遭遇到的会是致命的打击。所以奇瑞开始走向品牌的回归战略，同时在推广瑞麒、威麟中高端品牌时也汲取了失败的经验与教训，要励志从新打造出一个高品质和严管理的标准规范，从行政人事到生产车间。

△ 经历了青春期的膨胀迷茫后，奇瑞开始慢慢的回归理性，品牌的战略也开始进行回归。在这期间奇瑞也意识到了其在品质控制、生产等环节的弱点与不足，并开始加以努力改进。

　　这也是民族汽车工业的一个代表与缩影，在中国汽车行业的发展中，奇瑞确实扮演了一个先锋与探路者的角色，这其中也是一个不断积累、不断创新和不断摸索的过程。我们没有理由去批判当时奇瑞品牌战略的孰对孰错，这真的是一个从0到1摸索的历程。

△ 从2015年12月18日的第500万辆艾瑞泽5下线，我们更是顺着奇瑞发展的思路得到一个结论，奇瑞现在要踏踏实实的做好品质，做好品牌归一后的品牌含金量。

　　于是走过了青春期躁动的十年，奇瑞在18岁的时候成年了，这在奇瑞人的眼中是一个新的转折点和开始，有了曾近摸索中的成功与失败的教训，此时的奇瑞人才开始冷静并客观的去看待自己与这个世界上其他成熟车企的差距，奇瑞人要在此时开始新的篇章了。

2奇瑞未来发展路线展望

　　意识到问题然后改正问题，奇瑞开始了对品质严格把关的一段新旅程，在全面回归一个奇瑞品牌后，奇瑞开始在新车中推行“艾瑞泽标准”，同时在科研投入上也是绝不手软，希望通过高投入加上更加合理完善的体系来进一步塑造奇瑞品牌回归后的新形象。

△ 图为奇瑞的NVH汽车振动与噪声控制测试实验室，这样的实验室在规模上能比肩很多合资车企，这点笔者是给予肯定的。

△ 在例如图中的底盘悬架运动学及柔性试验台，简称K&C，是当初在2008年金融危机时候“趁火打劫”与美国企业MTS签订一揽子协议后花费300万美金进口而来的设备，虽然是液压设计回路与目前的电磁控制试验台相比有些粗糙，但是也能较高精度的采集所需要的实验数据为整车的设计提供帮助。

　　类似的投入研发例子还有，能看的出来奇瑞人现在讲塑造品牌的动力转换为对产品品质的孜孜追求，在此笔者确实很欣赏奇瑞的用心与努力。未来在新的品质控制下，奇瑞将推出三大平台共计10款车型。

△ 在刚刚结束的奇瑞第500万辆新车下线庆典上，奇瑞公布了未来部分新车计划，其中未来奇瑞将针对三大整车平台进行升级，并推出四大新能源整车平台，未来的产品包括T15、T17、A13T和小蚂蚁电动车等在内的多款产品。

△ 图为艾瑞泽7插电式混动版车型，该车将于2016年4月正式上市。

　　而在新能源方面奇瑞好像并不只是在乎向市场推出一款PHEV，其新能源新车计划力争在2020年实现20万辆的产销规模，这样与我们此前的文章报道中2025年中国在售新车100%为纯电动一定程度上契合。

　　我们可以看一组数据，这是奇瑞汽车从2009年3月开始到目前的销量折线图。

△ 可以看出在2011年前后奇瑞汽车确实有过一阵高潮，其月销量最高的峰值曾一度达到了将近8万辆。但从那以后整体销量开始下滑，这其中不乏当时主力车型QQ开始从奇瑞主打车型阵营退居下来，新产品开始打入市场，可整体销量的走势却是不容乐观的。

　　由于目前国内的SUV市场持续火爆，很多自主车企都找到了自己的生财之道，奇瑞在SUV产品方面有瑞虎3和瑞虎5两款车型。但是与几个主流自主品牌SUV车型销量比较的话，结果是显而易见的，奇瑞并没有扛起曾经先锋的大旗。

△ 瑞虎5目前的月销量基本维持在4500辆左右。

△ 而利润率较低的瑞虎3销量却是瑞虎5的将近2倍。

　　以上的数据也客观上反映出，目前消费者对奇瑞品牌的忠诚度以及信任度不够。消费者更多的是偏向于奇瑞的小型SUV车型，考虑到奇瑞在中国市场已经有了18年的历史，其销售渠道建设应该不会存在太大问题，但是曾经有经销商退出其销售渠道网络还是对其在感性层面上有一定影响。

△ 而自主紧凑级SUV车型的标杆，哈弗H6目前月销量都在3万左右。瑞虎5目前的销量与H6的差距还是很明显的，曾经品牌战略失误带来的阴霾好像一直没有完全的消去。

　　要按照奇瑞人的说法，对互联网造车这样的他们要冷静但真诚的拥抱，其中也不乏尹同跃曾亲自在政府相关部门的搭桥下接触百度，从考虑而在无人驾驶以及车联网技术上进行合作，但是不能讲展现拉的过长。尹同跃董事长的理念需要有新的变革，甚至是根本性的转变，这也是尹董事长表达的意思。未来奇瑞将坚定的把整车的品质提升上去，这也是将品牌做大做强的不二法门。

　　总结：一个浓缩了中国自主品牌汽车企业风霜雪雨的奇瑞从18年前的0，走到了今天，挫败也好，辉煌也罢，都是从无到有发展所要面对的心路历程，真的就好比一个人，从出生到孩童，再到青春期，再到成年，未来他要怎么面对成熟之路，相信您读完之后也会明白，集中精力提升品质打造品牌将会是未来奇瑞的主旋律。