事情我们先从一个非盈利性质的智库研究机构iCET（参见注释1）说起。
△ 2012年的iCET的一次调研引起了这个问题研究的开始。93%的消费者觉得标识油耗与实际油耗存在一定的差异。
于是标识油耗数据以及实际油耗数据的提供者们都来了。
△ 在目前的情况和能力下，笔者对于《小熊油耗》App提供的车主数据的真是程度还是比较放心的。
可能有些读者对于《小熊油耗》测量方法不太了解，这款App是车主自己将有关行驶里程以及油耗的数据手动输入进App内的，而不是通过外接OBD盒子或者是用车载系统接入汽车CAN总线内读取车辆内的数据而产生的数据。
△ 不通过使用与车辆CAN总线的连接读取数据，而是通过车主自己将数据输入进App内。
不仅如此，数据的样本空间也是具有一定的说服力的。
△ 21万的总数据量占了乘用车总保有量的千分之二，对于超大规模的数据样本，这样的样本空间是具有一定科学性的。
而这些数据综合后笔者得到了下图。
那么这种实际油耗与标识油耗之间的差异值逐年增加是怎么一回事呢？笔者引用iCET研究中的一些结论，结论从企业、路况和驾驶习惯三个方面进行解释。
企业层面：企业对工况测试条件更加熟悉，提供更加适合测试的车辆进行测试，说白了就是应试教育不仅仅在我们的升学考试之中，简直就快成为了中国特色式的标签了。
在路况上层面上，首先城市中机动车保有量占了机动车保有量总数的相当大一部分，而城市交通拥堵的状况也是在日益严重，拥堵下车辆怠速造成的行驶里程数没有增加而燃油消耗却在持续也是一方面原因。
而在驾驶习惯这个层面，笔者是这样理解的：新增机动车驾驶员数量较多，且新驾驶水平有待提高，在车辆行驶中的节油能力较驾龄较长的驾驶员之间有差距。
△ 而且实际油耗的差异值还与外界的环境因素有关系，25%的差异值或许来源于这些因素。
总结：通过对工信部测试油耗的了解，加上我们利用最新的客观采集数据样本我们发现目前125%左右的实际油耗与工况油耗的比值是一定程度上存在的现象，其中的原因我们也做了上文中的分析。但是25%的差值笔者表示过于大了，或许下次要买车（目前排除新能源类车型：包括EV.PHEV和PHV车型）的您不妨在看到黄色的标识油耗数据后，在心底里乘以个1.25的实际加权值然后在接受这样的油耗数据或许来的更加真实贴切。实际油耗=工况油耗乘以1.25，不管你信不信，反正我是信了！或许未来针对不同车型的数据，我们将作出更多的更加有说服力的数值以供大家进行参考。
