近几年，随着资本的持续涌入及商业大佬们在互联网+二手车领域的积极布局，二手车电商迎来了“井喷式”的增长机遇。然而，目前各大二手车电商大打品牌战，进入烧钱模式，原本暗藏汹涌的二手车电商之争再次硝烟四起。而作为C2B模式的典型代表——车来车往是怎样在各大模式中脱颖而出，又是靠什么留住用户的呢？今天我们有幸采访到车来车往创始人兼CEO谢磊先生，让他带着我们一起揭晓答案。

车来车往创始人兼CEO谢磊接受采访

    二手车电商看上去很美，实际上很混乱

　　在互联网+的大背景下，汽车电商迅速崛起，并成为传统汽车行业无法抵挡的一大趋势，二手车市场也顺势而为，谋求转型。尽管是大势所趋，但二手车电商并不像看上去那般繁荣，想要全面打通线上线下，颠覆二手车行业还需要很长的路要走。车来车往创始人谢磊对中国二手车电商作了简单的分析。

　　中国二手车电商真正的发端是在2010年，随后出现一大批二手车电商平台，车来车往、优信拍、车易拍、赶集二手车等等。据中国汽车流通协会数据显示：2014年中国二手车电商交易量为60.52万辆，交易金额达340.3亿元。预测，2015年国内二手车交易量有望突破1000万辆，并在2020年达到2000万辆，实现市场规模翻倍，交易额破万亿元。处于高速发展风口的二手车电商受到资本、创业者、互联网企业的热捧，而传统厂商也在加大对二手车电商的投入力度。

　　2014年，庞大集团牵手易车和优信拍成立二手车合资公司；今年6月，阿里宣布与广汇汽车合作经营二手车交易平台；今年9月，“赶集好车”正式更名为“瓜子二手车直卖网”，并计划未来一年内投入超过10亿元造势；优信二手车更是以1分钟3000万的广告费砸向《中国好声音》决赛盛典的黄金时段广告，并宣布每年10亿元进行品牌营销和市场推广等等。不管是合资还是合作，是造势还是推广，虽然让二手车电商一度火热起来，但是都没有改变中国二手车行业的现状，二手车行业依旧乱象丛生，缺乏应有的规范。

    好不好不用我们说，体验后就知道

　　车来车往采用C2B+链家模式，抓住了二手车市场的主要要害，打通信息壁垒，简化中间流程，避开黄牛、4S店等渠道，免去二手车中间的流通成本，直接服务消费者，线上、线下齐头并进，正真做到“两个基本点和一个方法论”的完美结合。“好不好不用我们说，用户体验后就知道。”看似平凡的一句话却给笔者留下了深刻的印象，因为只有拥有足够实力和自信的人，才敢这么回答。

　　下面以免费帮卖为例：自车来车往二手车交易与服务平台上线以后，众多北京卖车车主通过车来车往将自己的爱车卖出了高价。车来车往之所以能打动消费者，令他们心甘情愿地在这个平台上卖车，是因为车来车往以用户为核心的服务理念以及完善省心的服务体系抓住了消费者的心。

　　从预约卖车开始，车来车往完全站在用户体验的角度上考虑，提供了官网、400电话、微信及线下店等多种预约方式，既迎合了年轻人的消费习惯，又顾及到传统渠道的买卖方式。卖车车主预约成功后，车来车往的客服会在第一时间主动联系车主热情询问卖车需求，并派车来车往资深评估师免费上门检测或引导就近线下店检测，车辆检测相较于传统二手车市场也更为高效快捷，不少消费者都是利用工作日的午休或下班时间就完成了车辆评估，完全无需特意安排专门的时间。车来车往独有的竞价规则，使得对于同一辆车，各大终端车商不但无法联合压价，而且同时在线竞价，出价钱最高的才能得之，这样就能将消费者置于一个公平的地位，有效保护了用户的利益。车来车往帮卖的每一个环节都令人称道，付款环节亦是如此，在确认成交1分钟后就操作付款流程。不少消费者都大呼意外，原以为要等许多天，没想车来车往不但卖车快、价格高，付款也是如此之爽快，真是省时省力又省心。最后，消费者更可将繁琐至极的过户手续完全托付给车来车往，车来车往会委派专人负责，保障顺利过户。

　　车来车往处处把消费者放在第一位，就像一位贴心的二手车管家，一站式地为消费者服务，有二手车交易需求的消费者怎能不钟爱它呢?

　　关于车来车往：车来车往采用C2B+链家模式，通过在线竞拍帮助卖车车主在短时间内高价卖车；利用覆盖全国的线下店掌控个人一手车源，去掉中间环节，直接连接个人与终端车商，并为签约的终端车商提供优质一手车源和后续车辆保障。